不管是合资企业，还是自主品牌，都频频出击推出新车，国内车市在造车上的热闹劲头好像就没停下来过。2005年轿车价格会继续下降，仍将是车市主旋律。但有一点可以肯定，不会像过去两年一样出现巨幅调整，新产品出来的速度会放缓。 　　以前，一款新车也许填补某一细分市场空缺，作为先行者备受宠爱；现在，一款新车露面市场多了个“种子选手”，已有多个对手布阵等候，时时刻刻面临着腹背受敌的威胁。

通用SPARK和奇瑞QQ SPARK和QQ可谓真正的冤家，不仅表现在市场上，还表现在法庭上。当年SPARK亮相后迟迟不见动静，而奇瑞QQ则迅速推向市场，是否“抄袭”的纠缠让他们都名声大振。奇瑞QQ一炮走红，收获颇丰，为奇瑞提升市场份额立下汗马功劳，而SPARK则错失良机，上市后价格偏高反响平平，直到去年大幅度降价后市场才有改观，业界分析说要“断QQ后路”，没想到奇瑞QQ推出了3万元以下车型。家用车入门车型已有不少，SPARK和QQ“哥俩”的市场“传奇”演绎着众多微型轿车竞争的“故事”，价格、配置、安全，哪一样都不能少。

新千里马和新赛欧 代号05款的新款千里马和赛欧都先后上市，4月的统计数据表明，千里马的销量超过了挂上雪佛兰车标的赛欧。想当年，赛欧出世以“小别克”形象走俏家用车市场，树立了“10万元家轿”概念，很长时间内没有对手，一枝独秀卖了不少车，直到千里马依靠“马力大、配置全、价位低”攻城掠地，神不知鬼不觉地悄然长大成为这一领域的“大户”，二者成了“冤家对头”，在频频“交手”中也拉动经济型轿车价格节节下滑。

荣御与皇冠 说到最新上市的新车，人们在路上比较少见的当为上海通用别克荣御和一汽丰田新皇冠。这两款车定位于高端公务商用市场，价位都在30万至50万元之间，同为4月上市。皇冠的认知度已相当高，以至于生产厂家都不在车上挂丰田标记而直接用皇冠标记，十几年前，它曾是国内进口高级轿车的代表，现在以合资国产车的身份重回车市，抢占市场的实力可见一斑。相比之下，荣御这个车型对人们来说是陌生的，但它超长的车身和别克的声望，充分满足部分国内消费者求大求全求牌子的需要。不难发现，不仅中高档车，高档车大战也已全面展开，在国内消费者心目中树立良好品牌形象的奥迪，今年又将把换代产品新A6推向市场，国产宝马全系列与国际车型同步更新，而奔驰也将登场……

长城哈弗和奇瑞瑞虎 在SUV市场上，当前看点无非长城哈弗CUV和奇瑞瑞虎，哈弗已高调登场，奇瑞瑞虎也在“神秘”中现形。这两款车传说已久，本来都是去年的车型，一拖再拖。虽为自主品牌，但他们胃口不小，目标不低，哈弗CUV作为长城汽车花费数亿元全新打造的第一款中高档车为业界看好，并赶在瑞虎之前出手要先发制人，瑞虎是否“骑虎难下”呢？SUV是近两年车市的一个热点，车型繁多，合资品牌走中高档路线，自主品牌在经济型领域引领风潮，这对“冤家聚头”给中级SUV市场带来的不仅仅是活力。

君威和雅阁 这是两款一直处于热销状态的国产轿车。有意思的是，它们从排量分类和价格细分都相当接近。君威有3.0V6、2.5V6、2.0L，雅阁有3.0V6、2.4L、2.0L，至于车价，基本上都处于一个水平线上。它们的生产厂家上海通用和广州本田一直在“较劲”。每当有一方进行市场政策的大规模调整时，另一方就会随时跟进甚至抢先出招。就在今年年初，广本借产量创纪录之机，宣布雅阁降价2万元，两天后上海通用就宣布了重新调低的君威新价格。而此前，厂家对君威的价格差不多有半年没有调整过。 　　当然，眼下国内轿车在中高档车型市场竞争相当充分，被称为进入“战国时代”。除了君威和雅阁这对“老冤家”，长安福特蒙迪欧、一汽马自达6、东风日产天籁等多个车型都先后闪亮登场，“死对头”格局很快被打破，它们都以新外观、新技术作为卖点来吸引国内消费者，刚上市后都制造出奇货可居，要提现货得加价的“排队现象”。中高档车市从“捉对厮杀”开始进入“群雄争锋”，你跟我，我追他，一环套一环，比价格、比品牌、比配置、比服务，竞争全面快速升到了一个新境界。

POLO与飞度 两款车都有两个排量分类，POLO是1.4L加1.6L，飞度是1.3L加1.5L；两款车都有两种车身，POLO先出两厢再出三厢，飞度先出三厢再出两厢。上海大众刚推出POLO时，便造成了车市的一片哗然，时尚的两厢造型，良好的质量使得POLO成为了很多车主特别是女性车主的大力支持，一时间，POLO成为了街头巷尾一道亮丽的风景线。但是，正因为POLO采用了很多质量很好的配件，也造成了维修和保养上的高支出，这是一个矛盾的话题，国内消费者希望的是好的质量加上低廉的价格，但是在目前的车市显然无法两全其美，因此POLO只能继续坚持自己的路线，即使现在飞度对其造成了很大的冲击。

凯越与伊兰特 如果不是两厢的凯越HRV出现，别克凯越和伊兰特可以说“中级车对手”中外型最接近的一对。同源自韩国车型，重叠的价格区间和排量分级，它们与海南马自达福美来合称为“新三样”。别克凯越占尽上市先机，一度领先中级车市场，伊兰特则依靠价格优势销量节节攀升，后来居上，至今仍风光无限，把凯越远远抛在后面。凯越本就志向远大，有种说法是“想取代桑塔纳”，没想到“老大位置”被伊兰特抢走了，心有不甘，不久前又推新品又降价，其意不言自明，伊兰特又会如何动作呢？中级车市场是各厂家重点布阵之地，如今是品牌林立，“牵一发而动全身”，“捉对厮杀”车型领先行动就是那“一发”，中级车市今年肯定好戏连台。