驾驶：加速迅捷噪声降低
运动车型如宝马，一般都会以动听的发动机声浪来取悦人。老M6的声音，也很有些运动的底蕴。但很多国内买家却认为，“声音太大。”
新M6的“心脏”已经换了。老M6搭载的，是2.0LMZRLFD和2.3LMZRL3V。新M6用的，则是目前海外版搭载的2.0LMZRLFX和2.3LMZRL3X。这两款新型发动机的长处，是直线加速能力大为提高。按照厂方数据，0～100km/h加速时间，老M6是11.8秒，而新M6是9.7秒。实际试驾的2.0L版本，踏下油门，速度随即提高，响应时间比原M6要缩短很多了。
新发动机的声浪明显小了。怠速状态下，发动机运转的声音很小。急加速时，发动机的声音也还是比较细腻。与此同时，老M6车主反映的车体共振现象突出的问题，我们没有感觉到。据说厂家采取了新增隔音体和加厚隔音体、加固车身的缘故。
能耗：大气中的省油
与发动机更换相适应，新M6的变速器的科技含量也提高了——从4速自动变速器，提升为5速手自一体变速器。
试驾中，我们能感受到这款变速器的换挡时间明显缩短、换挡过程更加顺畅，很配合新款发动机的动力，整车的提速能力更加突出。而对我这样喜欢手动挡的人来说，也多了一个选择：在车流滚滚的市区，用手动挡自如地超车、减速；在路况良好的高速，则用自动模式自在地巡航。
5速手自一体变速器，在实现平顺换挡的同时，还实现了燃油的经济，厂家的理论数据是百公里油耗5.9升，实际试驾中，因为路况等等的关系，比此稍高，90公里时速在杭州绕城公路基本等速行驶的情况下，我们测得约为6.5升。但这已经大大出乎我们的意料。20万左右价位的私人买家，对车的要求，一般都是要求能公私兼顾。商用要外形庄重大气、内饰豪华。家用，要求省油、宽敞。这些，在M6身上，还是得到了很好地统一。
新M6，在续写动感风范的同时，给人以豪车的享受。而20来万的价格，也正是大多数新贵们能够承受的。
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