4000转以上换挡就有明显的推背感
终于可以出发了。点火，怠速下的福克斯，几乎听不到发动机运转的声音，这证明了上市发布会上长安福特“（相比三厢）两厢福克斯的噪声抑制有改进”的表示并不是随便说说，拿来忽悠人的。
挂上1挡，即使在转速达到2500转时，车内也还没有过多的杂音，随着转速进一步的提高，舱内传入耳朵的，是诱惑人深踩油门的发动机工作的声音。这样的声音逗人喜欢，尤其是那些喜欢5000换挡的人。
和三厢一样，两厢福克斯的“心脏”，还是那颗“Duratec”全铝发动机，2.0升104千瓦的动力，在海拔2000－3000米的高原上，虽然因为缺氧要打20％的折扣（长安福特工程师语），仍然“精力充沛”，如果在3000转以上换挡，车身前移，就如小钢炮般，给人以比较明显的加速感，如果在扭矩100％爆发的4000转才换挡，那挡挡能感觉到车子在急速前行中将人的后背紧紧推向座椅，这就是所谓的“推背感”。
不知道是不是因为缺氧的缘故，在一段较陡的山坡，福克斯的表现并不尽如人意，在熄火停车之后，就只能用1挡爬上长坡。
在山中穿行宛若游龙
地球人都知道，两厢车除了停靠方便，油耗经济（因为比三厢要轻一些），更要比（同型的）三厢车适宜于在多弯的路中行驶。
两厢福克斯也不例外，去掉了尾巴的福克斯在弯道中的横向惯性，比三厢明显减少，尾部的跟进转弯非常及时：以30公里/小时的速度不带刹车过弯，没问题；40公里/小时的速度过弯，无需担心；50公里/小时的速度过弯，仍然是可以放心，而且都没有太大的侧倾（人的身体在车子过弯时倾斜），这时的黄色福克斯，在山中穿行，就宛如一条黄色的游龙一般。
据长安福特称，这样的弯道性能，得益于福克斯的C3P底盘和前后独立的悬挂，当然，205毫米宽的轮胎，也肯定为福克斯的弯中稳定性立下大功的。这样的操控性能，着实可以减少我们驾驶者的难度，我们在弯中所需要做的，就是提前减速，然后轻轻转动方向盘，再轻点油门，就可以放心地出弯了。
后备厢的容积无需担心
和三厢相比，人们不愿意买两厢车，除了认为没面子以外，一个主要原因是担心后备厢的容积太小，放不下行李。
在两厢福克斯身上，这一点不用担心。两厢福克斯的货舱容积为385升，如果将座椅后排放倒则可以提升至1245升。无论后排是否翻倒，容积均要高于凯越HRV与高尔夫，我们试着放了几只行李箱，根本不见得拥挤，完全可以应付日常生活的需要了。
行车电脑没有汉化是一个缺憾
两厢福克斯的行车电脑并没有汉化，总里程、车外温度等等，都还是英文的。这虽然说是零部件进口的证明，却也给人带来了识别的难度。长安福特高层表示，这个问题会尽快解决。
此外，变速器方面，4挡进5挡时，感觉不是那么顺滑，不知道是不是需要磨合的缘故，因为那天我们开的是新车。
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