稳重中见些轻灵

外形很讨巧

虽说已经在网上看过，第一眼看到戈蓝实车时，还是很让我觉得新鲜。因为印象中，三菱很少做这么圆滑的线条。众所周知，三菱不同于丰田的一贯中庸，外形总有让人惊艳的妙笔，令车子颇具个性，甚至非常前卫（GRANDIS可以为证），与上一代戈蓝比更有脱胎换骨的感觉，眼前这个戈蓝似乎要向世人表明，三菱从此与历史划清界限，从我开始，三菱新生。

水滴形晶钻大灯，圆润流畅的线条配合三菱新的前脸风格，正中留空给全车最有棱角的部分——三菱车标，车标顶的菱形向上直指机舱盖中部的拱线，不仅是为了增加机件的强度，更是外形设计上的点睛之笔。之后，从A柱在车顶画出圆滑流畅的线条，高腰线的车侧设计是新的潮流，戈蓝也绝不落伍。车尾没有特别出彩，但却与全车的风格十分吻合。

戈蓝没有像以往的三菱那样给人惊艳，也甚少借鉴成功的同级日系车的元素，它很流畅，稳重中见些轻灵，难怪我左看右看却怎么也看不出戈蓝具有同级日系车当中最大的车身尺寸（4860mm/1845mm/1485mm），看来戈蓝是不想只吸引老气横秋的用户吧！也怕外形的庞大臃肿吓到部分女性客户。能商务、家用兼顾确实是非常讨巧的设计。

欧系车和日系车的优点它都有

试过MAZDA 6，开过别克君威、雅阁等，它们都有各自鲜明的长短，但驾驶戈蓝不一会，就让我很明显感觉到三菱对戈蓝是多么地用心：硬净的底盘有欧洲车的风格，操控的精确虽然没有达到MAZDA 6的水平，但已十分靠拢了；戈蓝的隔音十分理想，尤其是对来自底盘的噪声，戈蓝处理得相当干净；兼收并蓄，我想这一定是三菱在造新戈蓝时抱定的目标。

戈蓝的理想可能还不止于此。据经销商介绍，戈蓝在车身强化方面做足了工夫，意欲改变国人对日系车安全性一贯的担心；戈蓝的低价高配更令人吃惊，除了副驾驶座不是电动调整，座椅不带电热之外，你可以想到的配置，戈蓝都一一奉上。HID氙气大灯、方向盘换挡都是标准配备，戈蓝欲分中级车市场一杯羹的野心都写在配置表上了。

方向盘换挡功能让操作变得很便当

从大关一上高架就遇到堵车，自然不会拨到手动模式，四速自动挡运行得比想像的流畅，没有感觉到明显的换挡冲击。逃出车龙奔向四桥时，将挡杆右拨到手动模式，开始享受方向盘换挡的便利，甚至不必移动拇指去找“+/-”按钮，用拇指下的手掌轻轻地按一下，几乎没有迟滞，变速箱就做出了反应。唯一感到不完美的是方向盘中间部分与盘环连接部分处理得不够圆滑，因为我习惯把左右拇指分别扣在9点和3点位置，时间长了不是怎么舒服。

2.4升发动机表现中规中矩，可能因为戈蓝对安全性的重视和丰富配置令车重无从减轻，不能奢望戈蓝给你很直接的速度变化，但发动机扭力曲线的提前进入峰区，并在较大转速范围内保持高扭力的特性，车主于日常行车中绝不会感觉乏力。也正因为此，笔者不看好东南今后准备推出的2.0升版本的戈蓝。

后排空间堪比帕萨特

最值得一提的是空间，得益于超长超宽的车身尺寸，除了前排头部空间相对其他显得奢侈的大空间有些局促之外，你不会对戈蓝的内部空间有任何抱怨，特别是后排，纵横实在是宽裕得很，直逼众所周知宽敞得很的帕萨特。空间实用之余，三菱在营造内饰豪华温馨方面和它的日本对手相比稍显不足，钛银的中控面板继承了三菱向来的运动基因，但国内大众口味偏好“暖”豪华，不知道是否可以妄加猜测，东南今后可能会把戈蓝的内饰做得偏“暖”一点？

不为小众为大众

国外对2006款的戈蓝好评如云，但也提到一点，在新戈蓝身上你可以找到它对手的各种长处——A BIT OF EVERYTHING。这是对专业人士而言的，因为他们有强烈的个人偏好，喜欢风格明显、特点明显的汽车，他们会问：戈蓝的特定目标客户在哪里？对于中国车市，细分市场却不被看好，市场也已经证明了，只有大气、高配置、兼收并蓄的汽车才能赢得更大众的青睐，国产的戈蓝肯定不是为满足小众的爱好，它一定是要吸引更宽年龄范围、更广使用范围的用户。让我们拭目以待，看看戈蓝能不能成为车中蓝筹。