弹指一挥间，上海车展已经度过了22个年头。今天我们和大家一起回顾历届车展上出现的经典车型，一同见证中国汽车20多年来的迅猛发展：

1985年第一届：桑塔纳、天津大发

第一届上海国际车展1985年7月3日在上海工业展览馆(今上海展览中心)开幕。当时最引人注目的当属刚刚成立的上海大众汽车有限公司的首款车型——桑塔纳。而今年的上海车展，07款桑塔纳仍将出席，成为上海车展最元老的车型之一。桑塔纳20多年来样子几乎没变，销量更是保持前列，今年1~3月的累计销量居然是国内车型第一，果然老当益壮。

天津大发也是一款经久不衰的老车，直至近年才逐渐淡出人们的视野。当年这款7座的小面包车是国内小面们的鼻祖，更成为一代出租车的象征。

1987年第二届： 北京吉普、广州标致505

1987年上海国际车于当年6月17日~22日在上海展览中心举行。时隔两年，中国汽车舞台又多了几个新面孔。

自从１９８５年由美国汽车公司（ＡＭＣ）引进当时尚属先进的切诺基之后，北京吉普就一直“坚定不移”地只生产两种车型，一是ＢＪ２０２１，另一个是ＢＪ２０２０（原ＢＪ２１２），一生产就是１７年，诸多原因终于使北京吉普沦落到几乎限于停产的境地。今天，北京吉普已经更名北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司，超长的名字背后是一段辛酸史。

广州标致是最早的合资轿车企业之一，也是第一家关门大吉的合资轿车企业。1985年9月，广州汽车工业集团公司与法国标致合资成立广州标致汽车有限公司。由于双方在车型换代和技术引进上存在较大分歧，致使广标在引进当时欧洲70年代水平的和车型之后，一直没能进行更新换代，广标从1994年开始连年亏损，1997年合资项目宣告失败。

1989年第三届：老车型继续上场

第三届上海国际车展1989年8月24日在上海展览中心开幕。这届车展没有全新车型展出，国内的几家合资企业诸如上海大众、广州标致、北京吉普等继续用已有车型展出。

1991年第四届：高尔夫、捷达、奥迪100

1991年7月2日开幕的第四届上海车展最大的亮点是，一汽大众登场，展出了普及型溜背式高尔夫和捷达轿车以及第一款国产的奥迪车型。

一汽大众展出的高尔夫直至2004年才下线，多年来，这款享誉欧洲的好车在中国却连遭冷遇，成为中国车市最让人不可思议的现象之一。

从1988年一汽开始生产奥迪100开始，国产奥迪就成为高档国产车的象征。后来，大名鼎鼎的红旗牌轿车就采用了奥迪100的车型技术，推出了奥迪版的红旗轿车，现今奥迪100已经化身红旗明仕继续奋斗在出租车行业。

1993年第五届：车模抢了车的风头

当年车展在国内车展中第一次发生大规模的广告战和宣传战。在车展之前和车展期间，一些国外汽车商通过国内代理商，在电视、报纸、广播上大做广告，以扩大声势。

此次车展，世界几大知名整车厂展台都使用了不同地区的模特。日产公司从中国台湾地区请来3名模特，给黑色轿车平添几许柔媚的韵味。瑞典萨伯公司特地从本国请来两名模特，穿着鲜艳的民族服装，请观众品尝香槟，营造出独特的异国风情。

相比之下，1993年的上海车展上国内厂家并没有新车推出，车模的风头倒是很劲。由此中国车展进入了车模时代。

1995年第六届：帕萨特B5、别克王朝

1995年6月27日-7月2日，酷暑中上海国际车展览会在上海展览馆举行。

这届车展奔驰、宝马等世界巨头都没有参与，留下一些遗憾。但与此同时，自主研发的势头开始呈现。上海帕萨特作为桑塔纳的换代车型在本届车展上首次登台亮相，并成为观众争看的热点。而通用进入中国前的第一款车型别克王朝也崭露头角。

1997年第七届：桑塔纳2000、富康

1997年6月11日至16日，第七届上海国际车展在上海展览中心和上海国际展览中心两处同时开幕。

桑塔纳2000是上海大众和巴西大众合作的成果，被广泛用于后来的政府机构、企业用车以及很多地区的中高档出租车。

1997年上海车展首次亮相的雪铁龙ZX就是今天的富康。从富康时代开始，中国汽车市场真正有了私家车的概念，而今天看着满街的两厢车，很少有人会记得富康为改变中国消费观念而付出的代价。作为老三样之一，也是三款车中唯一一款没尾巴的车型，富康成为一个开启新时代的象征。

1999年第八届：麒麟概念车、雪佛兰开拓者

作为20世纪中国最后一次大型国际车展，1999年6月15日开幕的第八届上海汽车展渐渐昭显出了其作为国际车展的大气。在总面积达4万平方米的3个展场内，来自21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商，炫出了各自展品。不过奔驰、宝马的再次缺席，似乎让当时属历届规模最大的上海车展逊色了许多。

这届车展上，通用开始显露出王者的风范，麒麟概念车、雪佛兰开拓者都让通用成为当年车展的明星。据当时的资料显示，麒麟概念车是由中国工程师采用最新技术，在国内研制，特别为中国市场设计的整车。麒麟概念车作为中国第一批自主研发的概念车型虽然至今没有投入量产，但是这款车的亮相是一个积极的信号。

1999年亮相车展的开拓者是通用在华的第一个项目——金杯通用。开拓者作为一款巴西版本的车型，本身带有强烈的美国SUN气质，比方头方脑的切诺基显得柔韧，吸引了一批粉丝，他们组成的“开拓旅”曾经名噪一时。

2001年第九届：赛欧、夏利2000、雅阁

第九届上海国际车展于2001年6月18日至24日在上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心三个展馆同时举行。这届车展安徽奇瑞、长安集团、安徽JAC、柳州五菱、哈飞汽车、吉利汽车等开始登台亮相，展示出中国自主品牌的勃勃生机。

赛欧出现在车展上成为当年度最大的汽车话题。从赛欧之后，中国小型车进入黄金时期。

和赛欧同时期的夏利2000则没有赛欧的好运，当初，同样是低端品牌的夏利卖得风风火火，天津一汽的决策者深受鼓舞，将引进的一款中级车命名为夏利2000，结果这款各方面都不算差的车，在消费者眼里变成了跟夏利一样的廉价车型，销售状况之差让厂商大跌眼镜。夏利2000的原型为丰田NBC平台的最新车型，在国外口碑极好，到了中国却水土不服，个中缘由让人回味。

广州标致失败之后，广州本田在原址崛起迅速，凭借雅阁，广本成为21世纪初几年中高级车市场最风光的厂家。该车型经过多次换代，至今保持同级车销量前三的位置。

2003年第十届：鲲鹏

2003年上海国际车展于4月21日~27日在上海新国际博览中心举行。这也是新国际博览中心建成后最大的展会。

这届车展上，上海通用泛亚的鲲鹏亮相，虽然最终和麒麟一样没有量产，但泛亚的研发能力得到了再次体现。

2005年第十一届：红旗旗舰、奇瑞M14

2005年4月22日-28日，已有20年历史的第十一届上海国际车展再度亮相。此次车展正值中国2004年首次遇到的汽车产业萧条后期，各厂家期待这次展览能够再度激发中国汽车市场的快速发展。

红旗旗舰HQD在继承老大红旗的后部造型的同时又进行局部优化，后排照板透明封闭，整体感强烈。不过过于概念和夸张的手法导致这款车型难以投产。

奇瑞M14跑车整体外观上很是讨人喜欢，其妖艳的颜色和小巧的车身更多地吸引了MM们的眼球。虽然至今没有量产，但其体现了奇瑞研发的实力。