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多款高收费车载信息系统市场遇冷
2013-06-26 09:14:29杭州网

    如今,越来越多的汽车厂商为了迎合年轻人的口味,纷纷推出集卫星导航、道路救援、实时通信、影音娱乐等功能于一身车载信息系统,现在包括丰田、通用、现代等汽车厂家在自己的车型上都有这一系统。但在免费使用期后,如果车主想继续使用该系统,就得根据套餐不同缴纳一定的费用,有的甚至达到了上千元。这正是其在市场上遇冷,续签率低的原因所在。很多车主表示,其实在开车过程中极少使用语音控制、娱乐在线等功能,如果要缴纳费用就不会再考虑使用。

    收费高昂的车载信息系统

    目前在市场上,丰田g-book、通用onstar、荣威inkanet、现代blulink等较为成熟的车载信息系统一直保持着领头羊的位置,但它们也正面临着一场困局。

    “除了行车导航,其他功能基本上很少用到,这样的系统如果要收很高的费用,作为车主来说肯定不愿意接受。”这是很多车主对于车载信息系统要收取一定服务费的一致看法。

    据了解,通用onstar试用期后,为车主提供5种套餐,套餐根据服务内容和时间不同,收取价格也不一样,哪怕是最低的一档也要近千元。而荣威inkanet为用户提供两年免费体验,免费体验套餐包括每月400mb数据通信流量和每月100分钟一键服务(其中一键导航服务仅限5次)通信功能,语音电话接听全国免费。体验期后,inkanet为用户提供了四种时限为一年的套餐,其中最高的私属尊享需花费1000多元人民币。

    价格成为续签率低的主因

    “平时用车时就听听CD,如果要出远门就会用到导航,其他附加的一些功能很少用。如果真要收费,肯定不会考虑。”一位科鲁兹车主吴先生表示,在使用通用安吉星系统时,主要还是用了其导航功能。续签要收费不然去买个导航或者依靠手机即可,无需花冤枉钱。而荣威350inkanet系统导航地图要两年升级一次,过了免费期升级费用是500元人民币,这也让不少车主难以接受。

    据了解,目前已经使用车载信息系统的用户续签率比较低的主要原因是价格因素,有些用户认为这个服务的价格与其所体现的价值不完全匹配,一般情况下用户愿意支付的费用是三、四百元。如果花费一千多元购买一个自己不会常常用到的功能很多人会觉得不值。

    业内人士认为,车载信息系统要在市场中站住脚跟,必须要得到用户的认可,这种认可除了在产品功能上有所提升外,更需要注重成本、用户体验和付费意愿之间的平衡。或许只有这样,车联网在未来才有可能走得更远。

来源:每日商报    作者:胡建国    编辑:朱捷    
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