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汽车配件定价“水深”制度缺陷致价格垄断
2013-09-02 09:52:12杭州网

汽车配件定价“水深”制度缺陷致价格垄断

    汽车零配件的高价格最后由消费者埋单。

    买得起车,你却未必换得起配件!

    你试过在4S店维修爱车后“求打折”,但结果往往是一句:“抱歉,工时费能打折扣,但零配件价格是厂家定的。”当前,《汽车品牌销售管理办法》规定下的汽车厂家,在产品销售和渠道上拥有垄断权利,让中国的千万车主一直被动消费着价格昂贵的零配件。 专题文/邓莉 图/新华社发

    零配件总价比车价还高!

    捷达、桑塔纳在中国一直有物美价廉的美誉,销量更是“常青树”,最大原因就是因为维修方便、配件便宜,随便去维修厂都能找到适用的零配件。然而,这两款车却都是4S店最不赚钱的车——售后无利润。同样一个零配件维修,汽修店总费用要比4S店低40%甚至一半以上。

    如果每一款车都像捷达、桑塔纳维修保养那么便宜,那么4S店都要亏损倒闭,汽车厂家也做不下去。对于市场上大多数品牌来说,车主们必须接受的事实是:去外边的维修厂找不到“原厂配件”维修,用所谓“副厂件”便宜但却不放心。如果去4S店用原厂件,价格却贵上一大截。

    此前,郑州一辆皇冠因被水泡了车头,4S店全部修好的报价是39万元,而该车本身售价却只需33万元!在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换,光电器类配件算下来4S店报价20多万元,其中一个音响总成,报价近7.5万元!这让车主感叹:买得起车,却修不起换不起配件!对此,4S店员工表示同情却没有办法:“配件价格没有商量,因为都是厂家定的!”

    消费者:被动消费高价零配件

    4S店零配件价格,厂家一直有明文规定。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。一欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人向记者表示:零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店,4S店为了利润,在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主,最终4S店卖给车主的配件,价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是:工时费还可以打个八九折,但零配件的价格,在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。

    整车厂商更根据中国消费者消费的特点,在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上,消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上,汽车厂家的服务条约里面,还有一条让消费者不得不“服从”的规定:新车如果在保质期内发生问题,如果未在4S店维修,维修时未使用原厂配件,汽车品牌就有权不履行质保义务,更无法提供三包服务。当然,汽车厂家对此也有话说:这是为了品牌声誉、产品的质量和三包标准,也是为了防止假冒伪劣带来的维修问题。

 

来源:广州日报    作者:    编辑:朱捷    
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