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这种类型轮胎小心随时鼓包 一定要尽量避免
2017-08-24 14:45:47杭州网

    如今不少车主都喜欢把自己的爱车换一套扁平比更低的轮胎,不仅显得车辆更加霸气、运动,而且还更加美观。不过,你需要知道的是,并不任何情况下,都适合使用低扁平比的轮胎,否则不仅会让你轮胎更容易起包,增加养车费用,而且还容易增加爆胎的安全隐患。

    1万公里轮胎就鼓包了

    低扁平比轮胎容易鼓包

    最近有媒体报道,一位车主购买了一辆搭配低扁平比轮胎(轮胎是倍耐力)的奔驰车,不到一万公里轮胎就鼓包,在更换轮胎之后,又出现了鼓包的情况。车主认为是轮胎质量有问题,但根据专业人士的检查,轮胎鼓包是汽车在行驶过程中由外力造成,不属于质量问题。

    为什么低扁平比的轮胎更容易鼓包呢?

    低扁平比轮胎

    根据专业人士解释,一般扁平比率低于45%的轮胎,就称为“薄胎”。而相对于扁平率高的“厚”轮胎,薄胎则更容易造成鼓包。

    因为相对来说,薄胎的侧壁比厚胎要窄得多,因此延展范围也就会更小,侧壁也就会更硬,而轮胎帘子线拉伸强度,也就更容易超过自身极限。因此也就使得薄胎更容易受损,出现鼓包。也就是说,即便你正常行驶,也会有鼓包、爆胎的风险。

    因“地”制宜,切勿盲目追求低扁平的轮胎

    扁平比低的轮胎更适合良好的铺装路面

    实际上,对于开车的人来说,我们应该因“地”制宜的选择不同功能的轮胎。低扁平率的轮胎比较适合铺装路面较好的高速路行驶,所以如果道路有坑洼,对薄胎来说,绝不是件好事。

    轮胎使用也要因地制宜

    如果去郊区,或者是道路铺装较差的路面,尽量不要用薄胎。则需要选择那些扁平比更高的轮胎,甚至是一些专用轮胎。而对于普通车主用户来说,多功能轮胎其实已经可以应对90%的路面状况了,切勿盲目追求低扁平比的轮胎。

    没有国家标准、标签,才会有如此误区

    问什么会有这么多人盲目追求那些,并不适用的轮胎呢?实际上,归根到底,还是国家没有一个完整全面的橡胶轮胎标准,没有轮胎产品分级制度,更是没有完整的轮胎功能评价体系。

    而目前仅仅是通过一个《绿色轮胎技术规范》作为指导意见,不仅让企业无法更精准的定位用户需求,更加让消费者无法更好的选择适合自己的汽车轮胎。也因此增加了消费者使用难度,甚至是消费陷阱。

来源:腾讯汽车    作者:    编辑:陈思思    
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