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全新第八代凯美瑞|了解我,请不要光看外表啊
2018-03-27 10:26:12杭州网

    时代在改变,科技在进步,汽车亦如是。沉寂已久的中高级轿车市场,再次迎来了宛若新生的爆发。面对对手们小打小闹的改款升级,作为TNGA架构之下首款在华量产的车型,全新第八代凯美瑞凭借一系列脱胎换骨的变化,用“重新定义中高级轿车”来形容也毫不为过。极高的产品力与性价比并不能完全概括它的魅力,还有一个更深层次的原因是,全新一代凯美瑞诞生自丰田TNGA架构,这是TNGA架构下的产品第一次和中国消费者见面。

    刻舟求剑,只会被潮流遗忘;领潮而动,才能开创未来。具有不断创新进取特质的现代人并没有满足现状,依然在不断思考如何造出更好的汽车。从1982年诞生至今,凯美瑞的身影遍布了全球市场,当丰田全球销量到达1000万辆的时候,提出了全新架构TNGA,并推出了基于TNGA制造的首款车型——全新第八代凯美瑞。

    相信许多人初次见到全新第八代凯美瑞,就感受到了与以往车型的不同,其脱胎换骨的高级感和设计感令人一见钟情。作为划时代全新概念轿车,凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型正式亮相,售价17.98万~27.98万元,分别搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成。同时还推出了为2018年12月31日前购买凯美瑞双擎消费者带来的“电池无忧计划”:在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。

    截至目前,小编了解到全新第八代凯美瑞的订单量已突破了5万台,不仅让其他中级车对手感到巨大的压力,也瞬间成为了当红炸子鸡。那么,这款目前中高级轿车市场中的“车界网红”,到底是如何“收买”人心的呢?

    进化|脱胎换骨

    按照汽车厂商的传统,换代车型是极难做到价格比前代车型更低的,因为车型的研发往往是九位数甚至十位数的投入,这个昂贵级的研发成本还想降低价格?能保持持平就不错了。不过近两年,偶尔也有换代车型价格更低的情况,诸如研发投入不多,导致产品亮点贫乏,名为换代,实为改款;车型换代,但配置减少,或压榨供应商,通过降低生产成本强行拉低价格;被竞争激烈的细分市场逼得太紧,无奈之下只能定较低价格。

    投入高导致售价高,想压低价格就得从研发和生产商打主意,这似乎成了汽车界的铁律。但是,全新第八代凯美瑞不属于以上三种情况中的任何一种。

    “推到重来”这个级别的换代,研发投入不可能少,任何一个开过第八代凯美瑞的,敢说这车换汤不换药,那除非他没驾照。第八代凯美瑞的配置并没有减少,反而有所提升。全景天窗、座椅通风、座椅记忆、手机互联、JBL品牌音响、LED头灯、后排遮阳帘等等,这些都是第八代上新增的配置。被竞争对手打压?不可能的。凯美瑞这三个字放哪个在售国家都是B级车中重量级的存在,甚至被竞争对手偷偷作为对标车型,就像手机厂商喜欢拿iPhone作对比一样。

    在这样的大环境下,丰田的目标就是“制造更好的汽车”,如何做到这一点,TNGA架构就是具体的落实方式。所以说,TNGA就是围绕“制造更好的汽车”而存在的,是丰田所有的用以提高车型产品力的造车方式的统称。

    在TNGA架构下,其零部件通用率高达70-80%,支持小型到中型,燃油车,混动,纯电动车型的制造生产,在车辆的构造上,支持横置发动机以及纵置发动机。出自TNGA架构的车辆,车身更轻,重心更低,能够最大程度提升车辆的各项性能。简单来说,TNGA架构是汽车界的一次革命,我们在全新第八代凯美瑞身上,不难找到TNGA架构是怎样从一系列复杂的内部变革,转化为新车的产品力,再切实地造福消费者的。

    TNGA架构下,丰田在产品研发上也有新玩法。比如,从驾驶者乘坐感受出发——以“臀高(即座姿高度)”作为第一标准——实现零件通用化;打造全新的动力总成,下调发动机舱等组建位置,让车身重心降低,车辆操稳自然更好;进一步提升发动机热效率,混动系统综合热效率高达41%,车辆拥有更好的油耗表现。

来源:杭州网    作者:    编辑:马国平    
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