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杭州规划建41处地铁停车场
2013-09-03 08:46:07杭州网

    截至2013年4月,老城区机动车保有量已经超过100万辆,而总停车泊位仅有44万个。如果光按私家车计算的话,平均每辆车拥有泊位仅在0.6个左右,远低于国际公认的1.2至1.5的合理标准,并且停车缺口呈不断扩大的趋势。

    今年,杭州推出了多个加大公共停车场库建设的重磅措施,“上天入地”增加停车泊位,切实解决老百姓的“停车难”问题。2010年以来,就稳步实施杭州市公共停车场建设,出台了一系列鼓励社会力量投资建设的各项政策和管理办法,充分利用河道、公园绿地、学校操场、道路广场、公交首末站的地下空间建设公共停车场。一个重大的硕果就是:今年上半年,我市已完成新增泊位29070个,已开工建设泊位7306个,完成土建工作1496个。

    近日,杭州市规划局《杭州市八城区骨干停车场规划》明确提出:要在地铁沿线规划建成41处停车场,尽量引导居住在城市郊区的市民将车辆停在城市外围,然后通过地铁进入市区。

    “P+R”交通出行方式 充分发挥两种交通工具优点

    开车进离家最近的地铁停车场,然后停车换乘地铁进市中心上班,下班后再坐地铁到达停车场,驾车回家,这种出行模式叫做“P+R”,即Park and Ride(停车+换乘)。

    P+R交通出行方式充分结合了两种交通工具的优点,既利用轨道交通在中心城区的快捷性,又发挥了私家车在城市外围地区的方便性。

    目前,上海也正在大力推进“P+R”停车场建设,计划近年内将建成41个公共换乘停车场,满足上海莘庄、松江大学城等地铁站周边居民们的出行换乘需求。

    杭州市停车办表示,地铁停车场的建设将是杭州近几年的建设重点,尽量引导居住在城市郊区的市民把车停放在地铁线终端,乘坐地铁到达主城区。

    换乘有多大吸引力 取决于每天停车费多少

    据了解,在上海的“P+R”停车场,私家车主如果刷公共交通卡停车,且卡内有停车期间的轨道交通乘坐记录的,就可以享受每天10元封顶的优惠停车价格,否则就要按至少每小时7元的价格支付停车费。

    而杭州目前的收费模式,并没有和一般停车场收费模式区别开,停车换乘地铁的车主和停车但不换乘的车主收费标准一模一样,无法起到“P+R”的引导作用。

    并且每个停车场的收费标准也不一样,譬如火车东站每天封顶30元,湘湖站每天封顶15元。“停车费再加上地铁票价,那和我开车的花费差不多了。”不少私家车主认为,每天的停车费如果超过10元,那么换乘的吸引力就不大了。

    杭州市物价局也表示,杭州即将启动停车收费改革,收费标准的基本原则是“中心区域高于非中心区域,路内高于路外,非居住区高于居住区,白天高于夜间,景区旅游旺季高于平时”,所以地铁换乘停车一定会获得比较优惠的价格,至于具体多少,目前几家相关部门还在协商中。

来源:杭州日报    作者:记者 涂孝丰 文 王璟 制图    编辑:朱捷    
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