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大众遭遇“正时链条”风波
2013-09-12 09:31:55杭州网

    DSG事件刚刚过去,大众汽车在中国又遭遇了“正时链条”风波。大众车主向媒体反映本为终身免维护的正时链条却在6万公里时被要求更换,且费用自理。车主认为这是质量问题。此事经北京交通台报道后,厂家方面回复有点自相矛盾,既肯定了正时链条“传递效率高、免维护”,又建议车主“对正时系统进行维修更换”。这到底是怎么回事?是个案还是普遍问题?北京青年报记者分别采访了大众汽车在华的相关人士。

    向北京交通台投诉的丁先生在2009年12月购买了迈腾1.8T舒适型轿车,前不久,他接到了3401专修店发来的短信,告知正时链条和张紧器套件应在6万公里时更换。但丁先生发现保养手册上明确写着正时链条为终身免维护。在花了5000元更换正时链条后,丁先生认为这笔费用不应由消费者买单,应属于召回范畴。一个月前,他在质量总局的网站上进行投诉,两周后,汽车厂商让经销商联系了他,维修经理告诉他,正时链条可换可不换,主要看个人。丁先生彻底迷惑了。同时,他发现自己的遭遇并非个案,论坛里很多车主也遇到了类似情况。

    在北京交通台征集有关“正时链条”问题的网页上,北青报记者看到了长长的投诉帖子,涉及的车型不仅仅是迈腾。很多车主都表示曾经接到过3401的短信,要求更换正时链条。有车主反映在车子开到8万多公里时,正时链条跳齿,造成顶缸。而购车时,使用手册上分明说正时链条终身免维护。还有车主表示,现在车子不敢开,不知道该不该换正时链条。换吧,费用要自己出,不换又担心车子出问题。

    对于车主的疑问,北青报记者采访了大众4S店相关负责人,负责售后维修的人员告诉记者,4S店从来没给车主发过要求更换正时链条的短信,也从未接到过类似的投诉。“正时链条是免维护的”,他非常肯定地告诉北青报记者。而厂家方面对北京交通台记者的答复则没有这么明确,他们表示,针对迈腾车主所反映的“发动机-正时链条跳齿”问题,已经责成相关部门对该事件进行了解和处理。以下为该事件的处理进展情况:1.呼叫中心联系服务站,服务站反馈:迈腾的发动机可变链条传动,这种传动方式的好处是传递效率高、免维护。但张紧器与正时链条有使用寿命极限,若因张紧器变松,导致发动机损坏,就会产生几千到几万元的经济损失。考虑到您的车已经即将到达6万公里,建议您对正时系统进行维修更换。2.呼叫中联系车主,希望车主能够给予谅解。以上是针对此个例事件的情况说明,欢迎随时对我们的产品给予监督。

    车主的问题真的是个别事件吗?即使是个别事件,那发生此事的原因是什么?是产品质量问题还是设计问题?不需要维护的正时链条却需要更换,这笔费用是否应该由厂商负担?就以上问题,北青报记者采访了大众汽车在华相关企业。目前,从大众汽车各方给记者的回复看,大众方面称“只接到了个别消费者的抱怨案例,均已妥善解决。内部调查也已经展开,等有结论再告知。”     

    ●名词解释●

    正时链条

    随着造车技术水平和工业发展的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代。正时链条主要作用是驱动发动机的配气机构,使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。

    正时皮带会发生磨损或老化,一般行驶6-8万公里左右需要更换,更换价格大约在4000元至5000元之间。与正时皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。正时链条一般是终身免维护,寿命与发动机相同。

来源:北京青年报    作者:记者 李东颖    编辑:马国平    
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