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杭州有企业掌握“无人车”核心技术 预计明年下半年开始路测
2015-12-17 08:42:30杭州网
百度无人驾驶汽车 易昊翔 无人车

图文无关

    “无人车”商用还存在哪些拦路虎?

    媒体报道称,这次路面测试的百度无人驾驶汽车,在车顶安装了一个价值70万元的昂贵雷达,车上搭载的“百度大脑”电脑也是高级配置。连百度高层也在公开场合表示,这么高昂的价格,在目前的试验阶段是可行的,在将来大规模应用推广时肯定会大幅度降低成本。

    施正堂持相同观点,他认为,目前无人驾驶汽车主要面临的问题有3个。

    “首先,目前无人驾驶汽车的技术可靠性还不够。无人驾驶汽车目前主要靠摄像头、雷达和传感器等设备来获取信息,这在能见度较差时易产生误差;其次是政策方面也存在问题,目前的交通法与无人汽车的技术存在矛盾,万一发生碰撞如何认定责任;最为关键的问题是——在无人驾驶汽车的成本上,假如说一辆售价10万元的汽车需要加装ADAS(高级辅助驾驶)系统,那只加装雷达就需要5万元,若要加装整套设备至少要15万元,这高出了汽车本身价格,而且现有设备还需要经过小型化改造,在可靠性方面也需提高。”

    要想达到真正的无人驾驶汽车还有不少方面需要改进,而且有些并不是汽车本身的技术进步就能解决的。施正堂认为,目前ADAS系统所安装的摄像头、雷达都相当于人的眼睛,系统靠这些设备来分辨路况和车距,而真正的无人驾驶汽车其实是通过这些设备加上大数据和云计算来完成的,比如汽车之间、汽车和手机间都要实现联网,汽车和周边道路、红绿灯等公共设施也要进行数据交换和传输、下载。如果前面肉眼不可见处发生堵塞,最前面的车就会将这一情况以数据形式上传至后车和周围的公共传输设备上,后车的车载电脑就会针对这一情况重新计算并做出改道指令。这些数据的传输将是海量的大数据,以目前的4G传输技术虽然可以进行这些数据传输,但对于安全行车来说还是显慢,车载电脑很可能无法在相应时间内对车辆行驶状态做出调整,这时候就需要人来对汽车进行干预,也就打破了无人驾驶状态。

    “真正能支撑无人汽车的网络至少是5G网络,甚至是6G网络,拥有这样的传输能力才能保证安全。”施正堂说。

    吉林大学汽车学院高振海副院长对此有自己的看法,他认为,目前无人驾驶汽车在技术方面的确还不够。

    高振海表示:“国际上对无人驾驶汽车的技术标准有5个级别,从第1级向第5级发展,只有达到了第5级才能被称为真正的无人驾驶汽车,目前在全世界范围内,还没有一家企业能达到该级别。我认为目前国内的无人汽车技术,包括百度在内都只是处于第三级以内,百度使用的是云计算方式,而亚太所使用的ADAS系统是高级辅助方式,可以说是殊途同归,他们都处于这一阶段,这和国际上绝大部分先进企业所处的水平相当。”

    杭州另一家研发智能汽车的企业,回车科技创始人易昊翔也认为,目前的无人驾驶汽车技术尚不成熟。易昊翔说:“目前的无人驾驶汽车,更多的还是辅助功能,像这次的百度无人驾驶汽车在出入高速公路时,都还需要人去操控,这也就说明目前的无人驾驶汽车并不能真正达到无人驾驶。”

来源:每日商报    作者:实习记者 朱光函    编辑:马国平    
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