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奔驰E级故障不断 国产化率提高遭质量下降质疑
2015-12-25 10:39:21杭州网

    近日,质检总局通报2015年汽车召回数量、召回次数均创历史新高。《证券日报》记者注意到,在召回次数方面,奔驰汽车在所有车企当中是召回次数最多的,今年召回次数达到12次之多。

    其中,奔驰E级车因相同问题反复被召回过2次,都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火的安全隐患问题。而此前有关奔驰E级车的质量投诉也是从未间断,从早前广受车主诟病的“异味门”到轮胎鼓包、涡轮漏油、变速箱问题,再到最近的1.8T发动机凸轮轴故障,点火时间延时,奔驰E级可谓是质量丑闻不断。

    那么,这样一款频遭投诉的奔驰E级车销量如何呢?

    记者查询相关销量数据,奔驰E级车近三个月销量都在5000辆左右徘徊,与竞争对手奥迪A6L、宝马5系相比,始终处于垫底的地位,甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。

    针对奔驰E级车的频繁召回以及为何其搭载的发动机会频繁发生故障的问题,记者致电北京奔驰有关负责人,得到的答复是暂时还不清楚具体情况,需要得到特定车主的信息才能给予回复。

    一位不愿署名的业内零部件分析师对记者表示,一些合资品牌在中国的所作所为如果放到国外的话,可能早已关店大吉了。

    奔驰E级车故障不断

    车主问为何不召回

    根据公司召回公告显示,奔驰E级车因相同问题于今年2月16日和7月24日反复召回过2次,都是存在发动机舱密封条可能会因接触到发动机的高温零部件而导致车辆起火安全隐患问题,两次召回涉及127038辆奔驰E级车。

    近日,广州市王先生在汽车投诉网上反映,他于2011年购买了一辆2011款 E200L轿车,不久发动机故障灯报警,原以为只是需要清理下积碳。第二天开到4S店,检测结果显示故障码P034062,即“进气口凸轮轴故障”。维修报价单中需更换的零件包括进气口调节器、出气口调节器、链条张紧器、气门室盖垫等,其中最贵的就是两个调节器,将近16000元,加上工时等费用总计超过20000元。

    维修人员对王先生说,他这个毛病其实在奔驰的1.8T发动机(代号M271)甚至其同源的V6发动机(代号M272)已经相当普遍了,包括C级、E级,还有B级,涵盖低功率版和高功率版(即C260、E260等型)。

    无独有偶,来自山西省孝义市的师先生在他于2011年10月17日购买的奔驰2011款 E200L CGI优雅型的车上也发现了同样问题。

    据师先生透露,近期他的E200L轿车突然出现异响。进店后检测,当地利星奔驰4s店同样称是由于进气调节器出现问题了,而且修理费用也是20000元。

    《证券日报》记者以客户身份致电河南一家奔驰4S店维修店技术人员,向其询问如果不修理会对车辆造成什么影响。技术人员对记者表示,如果延误修理,车辆会逐渐出现点火延迟、点火困难、发动机机头部分异响的现象,最后就是打不着火。对于发动机本身,时间长了也会有一定损害。

    师先生在发表投诉后发现,与自己有类似经历的原来并不只有他一人,他的投诉很快演变成了一场集体声讨,短短几天时间各类投诉如雪片般落下。这些车主的遭遇与王先生和师先生大同小异。在他们看来,奔驰1.8T的发动机M271,进气和排气凸轮轴调节器故障率既然如此之高,厂家为什么迟迟不执行召回或给予一个明确表态?

    上海嘉定的周先生就对记者表示,他的车在刚刚过保2个月后就出了这么大的质量问题。让车主为厂家的缺陷产品买单2万多元,实在让他无法接受。更令他气愤的是,很多次拨打奔驰公司的4008181188投诉电话,“回复是4S店很快就会跟我联系,但从九月份到现在一直没有联系”。

来源:中国经济网    作者:    编辑:马国平    
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