9 月 13 日，在杭州西子湖畔，笔者作为媒体代表，有幸参加了一汽丰田举办的首场卡 罗拉 PHEV 技术杭州媒体沟通会，以“双擎 E+ 全新开端”为主题，让笔者重温了丰田的 电动化战略发展和混合动力技术的进化历程，同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡 罗拉双擎 E+，并感叹于丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局。在一个既限行又限牌的 杭州，卡罗拉双擎 E+可以为大家带来真正的用车便利，同时也能实现更加低碳环保的出行， 在它未上市之前，请将它放进“购物车”。 超二十年混动技术积累，PHEV 值得信赖 今年，丰田的新能源技术在国内的关注度显著提升，原因要从 5 月份李克强总理参观 丰田说起。随后在 8 月份，丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的 交流会，向国内媒体全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术。在本次沟通会 上，笔者首次了解了丰田在混合动力领域做出的努力。早在 1977 年丰田推出第一款燃气 轮机 HV 车型开始探索混合动力。自 1997 年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来， 丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS(Toyota Hybrid System)以独特的行星齿轮组为 核心的 E-CVT 成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。 据悉，前不久在北京举办的一次交流会上，工程师说到，在 2015 年推出第四代普锐斯的 时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术 积累不可小觑。 
丰田的电动化汽车史 目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，为生产不同动力组合的汽车打下了坚实基础。性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成“三电”核心，匹配内燃机 就成为 HEV(油电混合车型)，匹配充电单元就是 EV(纯电动车型)，匹配内燃机和充 电单元就形成了 PHEV(插电式混动车型)，如果匹配燃料电池则就变成了 FCV(燃料电 池车型)。其技术的扩展性与通用性体现了丰田在全球新能源汽车技术领域中的领先地位。 一切新能源汽车的核心都是“三电技术” PHEV 一定是建立在优秀的 HEV 基础之上的，作为 HEV 车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得 HEV 技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围 内已经销售了 1200 万台，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽 车电池故障频发的当下。
一汽丰田自 2005 年推出普锐斯以来，又在 2015 年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领 域已经拥有 13 年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉 PHEV 车 型值得期待。 11 代卡罗拉，卡罗拉双擎 E+水到渠成 在沟通会上，一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族令人震撼的发展史。自 1966 年诞生以 来，已经发展了 11 代车型，全世界总销量突破 4600 万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉， 入华 15 年，成为国内超过 300 万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了 70 万会员，成为名副其实的“国民家轿”。更重要的是，卡罗拉双擎的销量令笔者感到震撼， 在国内的混合动力市场排名中，始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高， 也能证明其产品力卓越。 没有卓越的 HEV 就不会有卓越的 PHEV。卡罗拉双擎 E+作为一款插电式混动车型(PHEV)终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的 第四代 PCU 和更大容量的电池系统，大大强化了其 EV 性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠 性源于丰田在全球 100 个国家和地区累计销量达到 1200 万辆的 HEV，外加卡罗拉品牌的 背书，卡罗拉双擎 E+可谓是水到渠成。 | 
