9 月 13 日，在杭州西子湖畔，笔者作为媒体代表，有幸参加了一汽丰田举办的首场卡 罗拉 PHEV 技术杭州媒体沟通会，以“双擎 E+ 全新开端”为主题，让笔者重温了丰田的 电动化战略发展和混合动力技术的进化历程，同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡 罗拉双擎 E+，并感叹于丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局。在一个既限行又限牌的 杭州，卡罗拉双擎 E+可以为大家带来真正的用车便利，同时也能实现更加低碳环保的出行， 在它未上市之前，请将它放进“购物车”。

超二十年混动技术积累，PHEV 值得信赖

今年，丰田的新能源技术在国内的关注度显著提升，原因要从 5 月份李克强总理参观 丰田说起。随后在 8 月份，丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的 交流会，向国内媒体全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术。在本次沟通会 上，笔者首次了解了丰田在混合动力领域做出的努力。早在 1977 年丰田推出第一款燃气 轮机 HV 车型开始探索混合动力。自 1997 年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来， 丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS(Toyota Hybrid System)以独特的行星齿轮组为 核心的 E-CVT 成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。 据悉，前不久在北京举办的一次交流会上，工程师说到，在 2015 年推出第四代普锐斯的 时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术 积累不可小觑。

丰田的电动化汽车史 目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，为生产不同动力组合的汽车打下了坚实基础。性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成“三电”核心，匹配内燃机 就成为 HEV(油电混合车型)，匹配充电单元就是 EV(纯电动车型)，匹配内燃机和充 电单元就形成了 PHEV(插电式混动车型)，如果匹配燃料电池则就变成了 FCV(燃料电 池车型)。其技术的扩展性与通用性体现了丰田在全球新能源汽车技术领域中的领先地位。

一切新能源汽车的核心都是“三电技术”

PHEV 一定是建立在优秀的 HEV 基础之上的，作为 HEV 车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得 HEV 技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围 内已经销售了 1200 万台，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽 车电池故障频发的当下。

一汽丰田自 2005 年推出普锐斯以来，又在 2015 年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领 域已经拥有 13 年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉 PHEV 车 型值得期待。

11 代卡罗拉，卡罗拉双擎 E+水到渠成

在沟通会上，一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族令人震撼的发展史。自 1966 年诞生以 来，已经发展了 11 代车型，全世界总销量突破 4600 万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉，

入华 15 年，成为国内超过 300 万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了 70 万会员，成为名副其实的“国民家轿”。更重要的是，卡罗拉双擎的销量令笔者感到震撼， 在国内的混合动力市场排名中，始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高， 也能证明其产品力卓越。

没有卓越的 HEV 就不会有卓越的 PHEV。卡罗拉双擎 E+作为一款插电式混动车型(PHEV)终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的 第四代 PCU 和更大容量的电池系统，大大强化了其 EV 性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠 性源于丰田在全球 100 个国家和地区累计销量达到 1200 万辆的 HEV，外加卡罗拉品牌的 背书，卡罗拉双擎 E+可谓是水到渠成。

卡罗拉双擎 E+，请放进购物车

在会中了解到，卡罗拉双擎 E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在 EV 性能上有了显 著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用 电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充 电桩。在满电情况下，可以满足超过 50km 的续航里程，最高车速也能达到 120km/h，完 全可以满足日常家用需求，对于杭州一般上班通勤，几乎没有压力，其用车费用简直可以 忽略。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。

据报道，今年 7 月份杭州“摇号”的中签率只有 3%，看起来只有“竞价”比较靠谱，但是面对个人车牌均价 3.6 万元与企业车牌均价 4.6 万元，再加上高难度的竞价技巧，实 际上拥有一个牌照是很不容易的。这就是杭州大部分车主购买 PHEV 的原因，其实很多人 并不具备随时充电的条件，难以享受到充电后的超低油耗，就只能使用纯汽油，事实上很 多 PHEV 的油耗往往比同排量的纯汽油车还要高。将来卡罗拉双擎 E+上市，这个尴尬就不 存在了。卡罗拉双擎 E+除了省油之外，还将免除“摇号”和“竞价”的痛苦，而且它还不 用受制于“限行”，用起来更方便，优势显而易见。如果再算上如卡罗拉双擎相当的油耗， 相比于大部分百公里 8L 的车型，卡罗拉双擎 E+平均每一百公里节省至少 3.5L 汽油，按一 年行驶 3 万公里计算，一年节约差不多 8000 元。所以，在杭州地区购买卡罗拉双擎 E+， 加上国补、地补，新能源牌照省下的钱，以及购置税、车船税以及超低油耗，相当于一次 性省下 8.25 万元，再加上每年省下的车船费和油费，轻松买下 8 部双卡双待 iPhone 手机。

通过沟通会了解到，丰田着眼于汽车产品的整个生命周期，降低二氧化碳的排放。通 过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，未来 2020 年开始推广 EV 车型，

2025 年实现所有车型配备混合动力，在 2030 年实现混动车型销量突破 550 万辆。截止今 年 4 月份，丰田混合动力车型累计销量超过 1200 万台，二氧化碳减排效果累计 9400 万吨。

卡罗拉双擎 E+将为我们提供更低碳环保的出行，尽管现在车还没有上市，笔者已经将 它放进了自己的“购物车”。