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山城试驾 致享敢为之旅
2017-03-27 23:57:56杭州网

致享

  广汽丰田在公认驾驶难度高的山城重庆给我们提供一个开放式的试驾场景,充分说明厂家对于致享这款车的实力充满了信心。

致享

  从外观上看,致享并没有让人失望。相比起姐妹车二厢致炫,致享在外观变化并不大,但多了些质感。沿用丰田家族式的KEEN LOOK设计理念,致享在造型上依然足够出格,下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后,大气感增加了不少。尾部的“烟熏电镀”装饰条,据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺,显得更有档次。

致享
 

致享

  动感与质感并重的设计延续到车内。首先映入眼帘的整个中控台区域和仪表台,呈现出和谐一体的设计感。局部装饰件采用“亮黑工艺”,换挡杆、方向盘使用皮革包裹,手感很不错,看起来也相对高级。采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的“立体式自发光仪表盘”尤为抢眼,显示清晰,而且提升了车内空间的科技感。座椅的设计比较贴合人体曲线,可调控幅度也不小,前后之间不显局促。三厢空间的灵活布局,在我看来十分人性化地考虑到年轻家庭用车的实用性。

致享

  重庆作为一座山城,高低起伏的山路就是每天的日常。这样起伏不定的路况,最适合就是考验动力系统的响应性。致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机,配备了丰田标志性的VVT-i技术,拥有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩,可以在低转速下就输出强劲扭矩,游走在重庆的大街小巷,从容应付频繁的坡道起步与超车,相当的得心应手。

致享

 

  变速箱的功力也值得一提。致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱,通过连续可变的传动比例,把发动机动力梳理得井井有条。加速超车,变速箱反应及时;匀速前行,变速箱平顺安静;变换节奏驾驶,变速箱逻辑善解人意。

  不过惊喜的是在连续的山路上,将变速箱挂到M模式,依据山势、路况、弯道缓急,按照自己的节奏,将变速箱在预设的8个固定挡位之间灵活切换,享受山路驾驶的乐趣。

  凭借着丰田成熟先进动力技术的加持,畅快动力之下,致享的省油水平却是能够登顶同级别NO.1——综合工况油耗仅5.1L/100km!除了一贯以平顺经济著称的S-CVT超智能无级变速之外,全系标配的S&S(TOYOTA SMART STOP)智能节油启停系统更是一大功臣。它会在车辆临时停止时,让发动机熄火,从而避免无谓怠速以节省燃油。值得一提的是,致享的这套S&S智能节油启停系统工作时的响应速度和舒适性均表现出色,启停过程十分自然,几乎让你感觉不到。

致享

  致享是一辆立足于年轻人家用需求的三厢轿车,但致享好歹它也是CTCC致炫赛车的亲兄弟,操控秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧。作为丰田出品,致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。车身长度已经有4.4米,可开起来就像是车身完全隐形了一样,车身跟随着方向盘的指向,车随心动,开起来是相当的轻松自在。

致享

  全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置,充分把握了年轻消费群体对于安全性需求。这些配置虽然好像无法直观的“看见”,却展现出一家车企对消费者的最真切的诚意。

  TRC与VSC,可以帮助车辆在湿滑路面还有盘旋的山路中,始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能。

致享

  重庆山多坡陡,如果是新手,难免偶尔会发生溜坡的状况。而致享全系标配了HAC坡道辅助系统,就算你在陡坡上松开刹车踏板,车子也能像被钉子钉住一样“悬停”在坡道上停留2秒,确保车子不后溜。

致享

  丰田专利的GOA车身,其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。当发生比较大的碰撞时,GOA车身会把冲撞力切断、吸收,把力量均匀分散至车身各部分骨架,尽可能避免内部空间的变形,最大限度保护驾乘者。看来是个很炫的技术,当然啦此项不能替大家亲身体验。

  致享出产于品控能力一流的广汽丰田工厂。自2012年以来,在丰田全球整车品质监查中,广汽丰田已经五年获得“零缺陷率”的最高评价,这足以说明广汽丰田就是丰田体系里面的质量保证。

  买车还得考虑养车。有很多车看似很便宜,但在用车过程中状况百出,有的烧机油啦,有的坏灯泡啦,不修吧人不爽,修吧存折不爽。而在新公布的“消费者养护负担指数”中,广汽丰田的小型车产品养护成本仅为百公里4.69元,是所有调研车型中最低的。

 

来源:杭州网    作者:朱捷    编辑:孙丽    
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