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是日产的不务正业,才诞生出GT-R?
2018-12-11 09:50:52杭州网

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?

Skyline之父樱井真一郎

Skyline车系由王子汽车公司打造,而王子汽车公司正是由生产了零战发动机的立川飞机前技术人员创立。

二战结束之后,日本不得不放弃航空工业转而发展汽车产业。对于来自航空领域的王子汽车工程师们来说,飞机和天空让他们难以忘怀。飞机在天空中穿行,志贺高原山峦耸立的天际线与车辆的意境重合了。想出车名“天际线”的正是参与了七代车型开发工作的Skyline之父樱井真一郎。

赛场宿命

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?

Skyline GT-R的历史,要从1964年5月第二届日本大奖赛开始说起。 在第一届日本大奖赛中几乎用Skyline 1500素车参赛的王子汽车,面对全副武装的对手遭遇了惨败。

一怒之下,樱井给原本使用1.5L四缸发动机的Skyline强行拉长鼻子,安装了秘密武器2.0L直六发动机G7。它就是Skyline GT。

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?

竞争对手的退出让樱井信心满满,安装了六缸发动机,赢下GT组别应该不成问题。然而,在第二届比赛开始之前,保时捷专门为FIA GT2组别专门打造的904突然宣布参赛。虽然保时捷赛车的状态非常一般。不仅使用了公路胎,还在排位赛中撞车,导致修复过的904无法直线行驶。即便如此,它们还是以压倒性的巨大优势领跑比赛。

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?

凭借着不懈努力,驾驶Skyline GT的生泽徹在保时捷身前勉强领跑了一圈。最后,以2-6位完赛的Skyline从这一刻开始,被赋予了在赛场征战的宿命。

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?

第四届日本大奖赛中,王子R380-II与宿敌保时捷906

面对现实,王子汽车誓要打造一台“能战胜保时捷的赛车”,原型车R380因此诞生。R380的发动机采用了G7的升级版GR8,并在第三届日本大奖赛中一二完赛。

日产借R380的心脏赢得胜利

王子汽车一头扎进技术研发的同时,对成本和销售却考虑不足。在第三届日本大奖赛获胜之后。1966年8月王子汽车被日产兼并。日产厂队“追滨”以旧王子汽车团队为主组成了“特殊车辆部第二实验课”,继续开发Skyline系列。由于规则变化,从1967年开始,Skyline GT S54CR上使用的赛版GR7B不能继续使用了。

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?

R380 III和Skyline 2000 GT-R

被选中的就是对R380发动机GR8进行性能削减的GR8B,以及1968年8月推出的新款C10 Skyline。C10在设计时就打算安装6缸发动机。在安装了民用版GR8B,也就是S20发动机之后,平衡性表现非常优异。比硬是换用大马力发动机的S54B比起来,C10具有非常出色的操控性能,不再是一匹难以驾驭的烈马了。

在1968年12月,日产特殊车辆部第二实验课开始了新款房车赛专用车辆的研发,以PGC10为基础的实验车开始在谷田部以及富士赛道进行测试。测试结果相当正面,在测试初期就能拿出和S54CR接近的圈速。开发团队立刻决定将其投入实战。

Skyline GT-R诞生

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?

接下来的量产版本,第一代Skyline GT-R PGC10于1969年12月发售。与上一代2000 GT的86万日元相比,GT-R发售价格达到了154万日元,换算成现在的价格差不多是940万日元,足够买一台R35 GT-R。不可思议的是,2000 GT-R单单发动机就价值70万日元,接近车价的一半。

是日产的不务正业,才诞生出GT-R?


GT-R是一台纯粹追求高性能的车型。日产第四设计部长田中次郎谈到:2000GT-R从立项开始的目标就包括参加汽车运动。随着设计进行,我们发现它适合的组别是Group 2。这个组别中可以进行相当大幅度的改装,所以我们准备了大量套件。在市面上销售的量产版车型有160ps。安装套件的话,可以很容易的达到200ps以上的动力输出。也就是说2000GT-R的改装潜力非常高。

来源:名车志    作者:JM    编辑:虞舜    
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