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补贴退坡促市场变革 电动汽车拐点或2021年到来

发布时间:2019-06-14 09:15:48

“3·26”新政的出台,意味着一个新的时代即将来临,自此中国新能源汽车产业发展,将由野蛮生长阶段正式进入市场化阶段,中国新能源汽车产业的第一个时代也即将进入尾声。

在补贴政策的大幅度调整下,产业行进之路上已经看到了前方转弯的路标,在整体汽车产业变革进入深水区的同时,电动汽车行业也将面临成长的阵痛。

电动汽车成熟的标志,应该是以一个接近平等的竞争姿态站在燃油车面前,而这个时间节点应该出现在2021年或2022年。

野蛮生长时代终结

在第一个5年的发展阶段中,中国乃至全球的电动汽车产业都有一个共同特点:带有浓重的政策扶持色彩,从2014年开始,国家对于电动汽车的补贴政策开始实施,而在电动汽车的乘用车市场上,真正成规模的启动大约也是在2014年,但彼时的年销量仅有74763辆。

根据中汽协公布的汽车产销数据,2019年1-4月,新能源汽车累计销量达到334569辆,同比增长83.8%。仅4月份单月,这一数字就达到了8.5万辆,比2014年中国新能源汽车全年的销量还要多。

在过去的这几年时间,涉足电动汽车的主流传统车企,从2014年前后的不足10个已经提升到了40余个,增长了超过4倍。

而新出生的汽车品牌更多,恐怕直到现在也有很多企业难以被人记住,更不要提存活,但他们却有一个共同点:他们都是来做纯电动汽车的。

此外,上下游产业链同样被激活,宁德时代、国轩高科、比克电池等动力电池供应商的名字逐渐响亮,而国家电网、特来电、星星充电等充电服务商的业务也在不断的扩张。

这样的市场变化主要由于两方面因素:1.国家与地方的双重大额补贴;2.对电动汽车的优惠政策(例如不限行、不限购)。

根据相关数据,截至2017年,国家对新能源汽车整个补贴资金达到了790亿元,如果地方补贴资金按照1:1计算,可以达到1580亿元。

如果补贴完全退出,电动汽车市场势必会经历一个调整的拐点,一些专注于研究如何用最小的成本获取最大量级补贴、同时又疏于自身研发的企业,可能会死去。政策扶持下可以野蛮生长,政策撒手后为什么不会自然的死去?

而对于那些具有长远考虑的、抓紧时间投入自主研发的企业,会在补贴退坡后得到更加广阔的市场及更为可观增量。

补贴政策作为特定时期下引导新能源企业发展的关键推手,的确为新能源产业成长初期带来了强大的保护,但是随着整体市场的快速发展,新能源汽车市场需要从曾经的政策驱动向市场主导转变。

来源:网易汽车 作者: 编辑:马国平

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