1.85万，这是目前每年死于道路交通安全事故中的儿童数量；而在这1.85万名遇难儿童的背后，直接影响的是几万户家庭的幸福悲欢。在日前由国家安全生产监督管理总局宣教中心和教育部教育报刊社人民教育家研究院联合主办的“首届儿童乘车安全高层论坛”上，与会专家呼吁：全社会下大力解决儿童交通安全问题已经刻不容缓。

    据统计，全国每年大约有18500多名儿童死于车祸，在校园安全事故当中，交通事故占到21.1%，仅次于溺水事故，成为第二大杀手。而在低龄儿童中，交通安全事故造成的死亡率已经占到了第一位。

    国家安全生产监督管理总局新闻发言人黄毅称，造成这种局面特别有两个最为突出的问题，应该引起我们的关注。其中一个就是儿童安全座椅的使用问题，我国儿童安全座椅的使用率很低，2013年国内用户使用率不足一成，2014年也超不过三成，相对于欧美发达国家的90%存在着巨大的差距；其二是校车安全。

    记者从其他渠道获取的数字更是怵目惊心。据相关数据显示，中国儿童安全座椅使用率仅为3%。由于国内家长普遍缺乏儿童安全乘车意识，乘车时，家长习惯把孩子抱在怀中或腿上，或者让孩子坐在副驾驶位置上，或者给身材矮小的孩子系上成人用的安全带，这些行为都有可能给孩子带来致命伤害。因为儿童的身体结构和特性与成年人差异很大，对于身体承受能力更弱的儿童，特别是婴儿，要求约束住的是身体的更多部分，有时是身体的不同部分。

    由于安全意识和使用习惯上与成熟的汽车社会存在巨大反差，许多车主对于购买儿童安全座椅不以为然，甚至更多的是买了不用。

    黄毅说，关于儿童安全座椅的使用存在着巨大的差距，我分析有以下几个原因：一个就是座椅的质量参差不齐，国外品牌质量高，但价格也高，所以影响了购买的积极性。国内的产品虽然价格低，但质量不好，所以人们也不欢迎，也不愿意用。第二个问题，地区存在差异、不平衡，像北京、上海、广东这些发达地区，座椅使用率相对高一些，在三线、四线城市就低一些；第三个就是标准还不统一，尽管2011年国家出台了有关安全座椅的国家标准，但是监管不到位，仍然有大量不合格的产品进入市场，也影响了对儿童安全座椅的认识；第四就是汽车企业在配合上还有一定的差距。尽管很多车型配备了不同标准的座椅接口，但是仍然有大量的车辆没有配备，无法安装使用；第五就是家长本身的安全意识淡薄，存在无所谓、麻痹的思想，同时看到有些儿童不习惯用，索性就放弃了。

    他说，在一些交通事故相对较低的国家，比如日本在2000年之前，儿童座椅的使用率也是很低，但是2000年它把使用儿童安全座椅纳入法律加以规范，强制性执行，所以在三年之内，儿童座椅的普及率达到六成，所以要靠法律、靠法制。

    据了解，目前，世界范围内有96个国家和地区出台了强制使用儿童乘员用约束系统的法律法规。如美国、德国、澳大利亚、日本、巴西、南非、台湾等。立法后上述地区的儿童乘车伤害案例大幅下降，以美国和德国为例，儿童道路交通事故死亡人数下降了50%左右。