单厢、两厢和三厢车都没有明确的定义。普遍的理解是结构形式上的不同。

    所谓三厢车就是我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的"厢"所组成:前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。三厢车外形厚重、大气也符合国人传统的审美，所以大家买车时偏向三厢的汽车。

    那么两厢车看起来比较青春时尚，外形上车身后部的行李箱没有突出车尾，实际上后部乘坐空间和后备箱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开，可以简单是认为在三厢车上补了一节，当然只是理解，在结构形式上不同的。

    三厢和两厢那个更安全?

    大家普遍认为三厢车由于有车尾在追尾时会有较长的缓存区域，说白了就是吸能，而两厢车屁股短几乎可以忽略撞车时不吸能。所以认为三厢车比较安全一些!

    这种想法普遍存在，都是想着还是三厢的好，至少追尾了还有个尾箱挡一下后面的!其实追尾的安全性说句实话是看：尾部可变形空间的大小，越大越安全!(个人看法啊!勿喷)

    客观来说，在发生追尾的交通事故时，追尾的两车速度一般不是很快，而且多是后车比前车损坏要严重。一方面是汽车尾部没有重要的部件，一方面是两车行驶时两车相对加速度较小。

    两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力，如使用强度高的材料，加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。

    这样说也得不出有意义的结果。举个比较极端的例子，相信有人记得SMART的碰撞试验，碰撞后在大家都认为试验假人不能存活时，结果假人的数据分析他能存活下来，所以平台、整车的结构是很重要的，主要看汽车车身结构、材料的应用、受力的传动路线等等。

    两厢车和三厢车那个更安全的问题到底存在不存在呢?这就要看汽车的制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等等。送一句话：个人认为在中国这种环境下，三厢比两厢更安全。