3月29日，杭州市公安局交通警察局发布了《关于新能源客车不受机动车尾号限行等事项的通告》，宣布自2016年4月5日起，浙A号牌新能源客车在申领新能源客车专用标识后，将不受杭州市区“错峰限行”和西湖景区“单双号”限行措施的限制。
这意味着，杭州地区对新能源汽车的政策支持力度进一步加强。现在，在杭州地区购买新能源汽车，不仅可以享受免摇号、免购置税、国家及地方补贴等政策优惠（以里程数大于或等于250公里的纯电动汽车为例，2016年补贴高达8.5万，包括国家补贴5.5万，杭州地方补贴3万），出行也不再受到限制。这一政策尽管相比北京、上海、深圳等一线城市稍迟了些，但也足以证明杭州在新能源汽车推广和普及上巨大决心。
早在上周三，杭州市副市长马晓晖在稳增长调结构的座谈会上就释放了相关信号，表示杭州将大力建设充电桩，并在今年起推行新能源汽车不限购、不限行，杭州公交车也将于年底前全部改成新能源汽车。目前，不限行政策已经落实，如果杭州公交车也能够在年底前全部改成新能源汽车，则能够在全国一、二线城市的竞争中“后来居上”。
但是，值得注意的是，杭州新能汽车的高端市场目前仍然不尽人意。除了杭州市民对新能源汽车的认知存在偏差，普遍以为新能源汽车都是低端、微型的之外；此前杭州对新能源汽车采取和普通燃油车一样的“限行”政策，在一定程度上影响到了杭州市民对高端新能源汽车品牌的购买意愿和决策。
因此，杭州如果要真正发展新能源汽车产业，提高杭州市民对新能源汽车的接受度，一方面在政策上必须同步跟进一线城市，另一方面也要开始逐步摆脱对政策的依赖，提升对高端新能源汽车品牌的支持和拓展，通过专注品质来培养杭州市民对新能源汽车的多元化认知，提升对整个新能源汽车产业的信任。
事实上，当前在杭州市场本土新能源汽车企业数量众多，但确实低端车型偏多，产品品质和续航里程都难以满足部分消费者的需求。值得关注的高端新能源汽车里，主要还是特斯拉、宝马和DENZA腾势等几大品牌。。
借助杭州这次“不限行”新政，或许会为杭州的新能源车市场带来新一轮的购买热潮。毕竟，到2020年，国家将取消新能源车的政策补贴。未来，政府补贴政策连年下降将成为常态，纯电动汽车特别是高端纯电动汽车，势必会成为越来越多消费者的选择。 | 
