续航里程和电池衰减一直是横在车企和电动车消费者面前的两道坎。前者随着概念的普及和越来越多的来自官方、媒体的实际续航测试而逐渐明朗。后者则因为检测难度较大且需要时间而一直没有相对明确的标准。 电池衰减的来龙去脉 首先来看看锂电池的概念。其实无论是手机等电子设备上的锂电池还是电动汽车的动力电池，其原理都是一样的。 锂离子电池主要由正极（含锂化合物），负极（碳素材料），电解液，隔膜四个部分组成。电池就是靠锂离子来回穿过这层隔膜完成充电放电的。 
在充电时，正极上锂原子电离成锂离子和电子（脱嵌），锂离子经过电解液运动到负极，得到电子，被还原成锂原子嵌入到碳层的微孔中（插入）；电池放电时，嵌在负极碳层中的锂原子，失去电子（脱插）成为锂离子，通过电解液，又运动回正极（嵌入）。 由此可见，有效锂离子的数量直接决定了电池的电量。 
在多次充电后，一小部分“积劳成疾”的锂离子会失去活性，变成“沉积的锂离子”，并在电池内部形成一种电绝缘外壳。这个外壳越厚，电池的性能就越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏。因此，在使用过程中，能够坚持工作的锂离子数量必然会越来越少，其外在表现便是电池衰减，续航里程下降。一般来说，当动力电池的衰减达到20%的时候，便不适合继续使用了。 如我们所知，目前电动汽车的动力电池主要有两种，即三元锂电池和磷酸铁锂电池，前者的能量密度更高，体积小重量轻然而衰减速度较快，大概800-1200次完全充电循环，就会衰减20％；后者的能量密度较低，相比之下体积和重量不占优势，但衰减速度较慢，大概2000次才衰减20％。按照电池正常衰减速度来看，达到更换标准的行驶里程要在24万-36万公里之间。 
针对动力电池衰减的特点，国家和车企也有相应的质保规定，一般是以8年/15万公里为节点，在此范围内衰减超过20%厂家将对电池进行免费更换——虽然有此规定，但电池的检测、是否人为损坏等判断标准在实施过程中却不好把握。 此外，还有一组有意思的数据：动力电池往往在使用的第一年衰减最大，有些甚至能够达到8%左右，随后的2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%。 影响电池寿命的因素 温度。电池在化学变化中，有可逆部分和不可逆部分，温度越极端，不可逆部分也越严重。因此，经常将电池置于过热或过冷的温度环境中会加速电池的衰减速度。这也是为什么车企和厂家非常重视电池热管理系统的原因。 电流。正如上文所介绍的，锂电池充放电的过程就是锂离子在正负极之间来回移动的过程，当电流过大时，锂离子的移动速度跟不上电流速度，就会造成一些不可逆的损害，从而加速电池的衰减。因此，充电速度和电池衰减在某种程度上讲存在着矛盾。 
放电深度（Depth of Discharge，缩写为DOD）。其对应的即我们日常所说的“过充过放”，使用时完全耗尽或是充至全满，对电池的损耗非常之大，会加快电池衰减速度。因此厂家们通常会设置相关的阈值，防止某些非常规性操作对电池组造成永久性伤害。 时间。任何锂电池长期搁置都会进行自放电，这一过程中产生的氧化物会堵塞电极材料上的微孔，造成锂离子嵌入和脱出困难，并增大内阻，降低放电效率，形成不可逆的容量损失。 
充放电倍率。为了满足不同的驾驶工况，电池会采用不同的充放电倍率，当充放电倍率很大时，正极材料性质的改变和负极表面膜增厚会使得锂离子扩散困难，从而加速电池容量衰减，甚至还有可能引起电池过热等问题。 当然，电池正负极材料、电解质的组成和浓度、电池制作工艺等硬件条件也会影响到电池的衰减速度。 | 
