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5月召回汽车超110万辆:传统三大件故障高发,奔驰深陷“减震门”
2019-06-06 08:48:03杭州网

发动机方面,主要故障原因则集中在PCV加热器材质及制造问题、ECU软件问题、发动机低压燃油管问题三个方面,分别占召回总量的28.79%、2.37%、0.26%。

这其中,宝马汽车此次的召回则进一步对此前在全球范围内频发的自燃事件给出了解释,即发动机曲轴箱通风管道加热器(PCV加热器)因材料及制造原因,长期使用后其塑胶壳体可能过热熔损,从而增大了车辆起火的风险。为此,宝马计划召回31.9万辆进口、国产缺陷车型,并将免费更换改进后的PCV加热器,如有必要将同时更换周边受损零件。

此次召回,也是其继上月因高田气囊而大面积召回48.14万辆汽车后,再次出现的较大规模召回。同时,作为宝马汽车最大的销售区域之一,其在华因PCV加热器材质问题需实施召回的车辆或将远不止目前数量。

变速箱方面的故障则被大众旗下车型所“垄断”,涉及奥迪品牌、大众品牌及部分斯柯达品牌车型,共计9.26万辆缺陷车型。其实,因变速箱故障进行大面积召回于大众汽车而言并不是新闻,早在2013年4月便因“DSG”门宣布召回38.4万辆缺陷汽车,随后仅隔半年,又将召回范围扩大至64.03万辆,而此次召回,便是因为2013年大众品牌部分车型DQ200变速箱召回过程中,由于其大连变速箱厂产能等方面原因,使用了变速箱总成供应油压蓄压器的二级供应商Jedenak在特定期间内生产的机电单元上壳体所造成的。

大众汽车官方表示,Jedenak所提供的上壳体,固定螺纹在使用中可能会出现开裂等情况,引起油压的下降,进而造成离合器不再耦合,无法将发动机的动力传输至变速箱,令车辆失去动力。

此外,装配低扁平比轮胎、大轮毂(19英寸)的国产、进口奔驰E级,则因国内道路质量、驾驶习惯以及重大1.8吨的整备质量,频频发生爆胎,这使得奔驰汽车不得不召回4.49万辆这一类车型。

除上述召回主因外,随着汽车电气化比重越来越大,因电气设备故障而带来的召回数量逐年攀升,涉及问题也从传统尾灯密封问题、点火开关生产故障、启动电机线束固定卡等物理问题,逐渐向控制单元的盐酸软件、座椅加热功能软件等软件类问题所蔓延。

最后,传统系统、制动系统、冷却系统以及座椅等方面也均有相关车型宣布召回,但涉及范围有限,占比也均低于1%,远低于过去几年间的召回数量及占比。


来源:盖世汽车    作者:    编辑:马国平    
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