汽车经销商负压前行：上半年五成处于亏损状态，价格战趋缓能否破除盈利困境？
发布时间：2024-08-26 10:13:44
8月21日，中国汽车流通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称“报告”），在上半年汽车市场保持增长态势的情况下，经销商新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，销售目标完成度下滑，以价换量的策略使其生存状况进一步恶化。
报告显示，经销商总体满意度得分为69.7分（满分为100分），为近十年来最低得分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商或在亏损边缘。
“终端销售价格远低于批售价格，价格倒挂幅度严重，上半年每两家经销商中就有一家亏损，尤其是今年二季度以来价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润水平下降。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，新能源汽车增长、燃油车市场需求收缩让大量传统燃油车和部分油改电的产品竞争力减弱。此外，厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，经销商退网翻牌更加频繁。
平均单店新车销售亏损178万元
为实现销量目标，今年汽车市场出现罕见的高频和大幅度价格调整，汽车品牌和经销商通过降价促销的方式来换取销量，接近三成的经销商超额完成半年度销量目标，超过五成经销商完成目标的80%以上，而目标完成率不足70%的经销商占比仍达到了三分之一。其中豪华/进口品牌目标完成率较高，超过四成经销商完成半年目标；合资品牌的完成率最低（仅20.8%），超四成经销商完成率不足70%；自主品牌这一比例为23.1%。
相比于豪华品牌和自主品牌，今年以来合资品牌面临更为严峻的市场挑战，上半年合资品牌销量下滑严重，部分品牌同比出现腰斩。进入下半年合资品牌销量尚未回暖。乘联会数据显示，今年7月，主流合资品牌零售44万辆，同比环比均下降；豪华品牌零售22万辆，同比下降11%，环比下降14%；此消彼长，自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。
以价换量的背后是利润空间不断压缩，今年上半年经销商亏损面扩大的同时，盈利面有所收窄。具体来看，五成经销商（50.8%）处于亏损状态，与2023年上半年的亏损面（50.3%）基本持平，但与2023年全年（43.5%）相比，亏损面扩大7.3个百分点；超三成经销商（35.4%）实现盈利，近14%经销商处于持平状态。
“今年上半年能有一半的店盈利或持平，得益于部分厂家在二季度价格倒挂愈发严重的情况下，在提车环节进行了前置性返利，有效缓解了经销商的资金和经营压力。”郎学红表示，一些延迟返利也计入了今年的经营业绩，对经销商经营业绩有一定美化作用，若没有前述前置返利，经销商实际经营状况会更差。
在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数（-26.5%），且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
“今年上半年我们店平均每个月都要亏损100万~200万元，7月开始情况略微好转。”一从业十几年的豪华品牌经销商工作人员对21世纪经济报道记者感叹道“之前从未有过这么大的压力”。
来源：21世纪经济报道 作者：宋豆豆 编辑：马国平
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