二线豪华，沦为“陪跑”？
发布时间：2024-11-05 10:05:10
在传统燃油车时代，豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的潜客中，会有一部分在综合考虑价格、性能、个性化等因素后，选择二线豪华品牌。
但如今，伴随汽车市场电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并不断抢占高端市场，BBA都不得不面临市场下滑的处境，以“小而美”著称的二线豪华品牌，正彻底沦为车市“陪跑”。
图片来源：捷尼赛思
“捷尼赛思将吸取过去几年的经营经验与教训，品牌不会退出中国市场，反而会以此为契机，重整旗鼓，加大在中国市场的投入。”前不久，捷尼赛思中国CEO朱江在捷尼赛思新款GV70上市发布会期间，就外界对于捷尼赛思即将退出中国的猜测做出回应。数据显示，2024年上半年，捷尼赛思在华销量仅剩590辆。
捷尼赛思不是个例，包括英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、讴歌等在内的二线豪华品牌，都面临着市场进一步被挤压的命运。
二线豪华普遍遇冷
10月的最后一天，德国三大汽车集团——奔驰、宝马和大众接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出，除了中国市场，他们在全球其他地区的销量普遍实现增长。中国市场销量走低甚至拉低了三季度整体销量。
强势如奔驰、宝马都无法抵挡中国市场的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发尴尬。
中国目前是全球最大的汽车市场，没有哪个汽车品牌愿意放弃这一市场，但对于二线豪华汽车品牌来说，目前的现实处境确实太难了。
作为韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛思曾在2008年和2014年分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但遗憾的是，其在中国的销量都没有达到预期。2018年，“捷恩斯”更名为“捷尼赛思”重新登陆中国。不过以最近两年的销量来看，捷尼赛思依旧没能达到预期。2023年，捷尼赛思全年在中国仅售出1558辆车，2024年上半年销量更是下滑至590辆。交强险数据显示，今年前三季度，其在华销量同比下滑24.8%。
事实上，由于销量的不断下滑，英菲尼迪两年前也曾遇到“是否会退出中国市场”的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会放弃中国市场的答案。但到今年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。
市场不断萎缩让二线豪华品牌逐渐失去品牌溢价能力。为了抢夺市场，凯迪拉克新车上市时采取了大幅降价措施刺激市场。9月28日，凯迪拉克全新XT5正式上市，采用“限时一口价”策略，定价26.59万-33.59万元。相比官方指导价最高下降了13万元。
选择降价销售，与凯迪拉克目前不断下滑的市场处境有关。2021年，凯迪拉克中国实现全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新纪录，但此后开始了下滑过程。2023年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%。2024年上半年，凯迪拉克销量跌至6.2万辆，同比暴跌28%。如今，凯迪拉克月销很难破万，今年8月份销量降到6500辆，9月销量为7063辆，与此前月销2万辆的成绩相去甚远。
林肯也呈现出类似的销量走势。今年1-9月，林肯累计销量39749辆，同比下滑14.3%。进口车方面，根据乘联会数据，林肯1-8月进口车数量10274辆，同比降幅高达39%，是进口车降幅最高的品牌。其中7月和8月进口车数量更是仅两位数。
2021年，林肯也曾实现9.16万辆的销量。但在2022年，林肯年销量减至7.93万辆，跌幅为13.43%。2023年林肯汽车在华销量进一步下滑到7.3万辆。按照今年销量数据来看，大幅下滑仍不可避免。
来源：中国新闻周刊 作者：刘珊珊 编辑：马国平
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