版本大升级！抢先体验理想汽车OTA 6.5

发布时间：2024-11-19 10:55:00

11月18日，理想汽车端到端智能驾驶体验日正式启动，杭州网记者受邀参与试驾并体验搭载了OTA 6.5版本的智能驾驶。本次活动通过园区小路、城市道路、高速公路等多种场景，全面展现了端到端+VLM的真实能力。

升级的OTA 6.5版本，除了后向主动安全能力的增强，车位到车位智能驾驶功能也是此次更新的亮点之一。这一功能可以应对狭窄小区道路、环岛、掉头或复杂施工场景，并支持全国高速收费站ETC自主通行，自动将导航终点匹配至AVP代客泊车路线，真正实现全程无断点的智能驾驶体验。

用通俗的语言来解释，此次版本升级在智能化方面取得的显著进展，新的智能驾驶系统可以让汽车自己开车，这个技术就像是给汽车装了一个超级大脑，它不仅能看懂周围的环境，还能像人一样做出决策。自动驾驶系统在一种虚拟的环境里学习和测试，就像是在做模拟考试一样，通过这种方式来提高自己的能力。自动驾驶需要很强的计算能力，聪明的算法，和大量的数据来学习，理想汽车在这三个方面都做得很好。

安全始终是智能驾驶的基石，本次活动特别演示了新版本AEB和AES自动紧急转向功能。

此外，针对后向主动安全能力，在OTA 6.5版本中进行了重点升级，开发了后向AEB功能和后向MAI（误加速抑制）功能，其中后向AEB可以覆盖车辆后方100度范围内的目标，后向MAI能够规避误踩加速踏板导致的事故，两个功能在任意方向倒车过程中均可以介入。

为了应对AEB也无法规避事故的物理极限场景，理想汽车还推出了全自动触发的AES自动紧急转向功能。在车辆行驶速度较快时，留给主动安全系统的反应时间极短，部分情况下即使触发AEB，车辆全力制动仍无法及时刹停时，就需要用到全自动触发的AES自动紧急转向功能来紧急变道，避开障碍物。

在实际体验中新版本确实非常惊喜，不仅做到了在安全距离内刹停，在减速的同时对于速度的把控也非常好，提供了一个舒适的缓冲过程，对于危险的处理已经优于新手和小部分“老司机”的水平了。对比同一梯队搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的阿维塔12，在过弯减速和个人的乘坐感受，要稍逊于理想此次新版本。

那么AES介入之后，如果后续人为介入会怎样？

对于记者的提问，理想汽车智能驾驶技术规划负责人文治宇是这样回答的：“首先对于人为介入的程度通常的做法是会设置一套阈值，来尽可能避免一些误操作。比如我开车的时候走神了，但手就搭在方向盘上，如果车辆执行AES的话，搭在方向盘上的手就会产生一定的阻力。我们首先会根据测试及用户数据，让这样无意的操作尽可能不会中断影响AES。但如果在AES执行过程中，用户有意想要去终止或者想去纠正它，通常会去施加一个相对更大的力，那这个时候就会把车辆的控制交还给用户，但像车辆稳定性控制这类的功能仍然会继续运行。”

据悉，理想汽车未来还会推出AES连续避让能力，支持向同一方向连续两次变道避让，以及避让之后再变回原车道做第二次避让的能力。

同时，理想汽车2024年第三季度汽车总交付量为152,831辆，同比增长45.4%。于2024年10月18日，理想汽车累计交付突破100万辆车。

正基于理想汽车用户保有量的增长，智能驾驶里程也实现翻倍增长。据理想汽车提供的数据显示，截至11月，理想汽车智能驾驶目前累计里程已经达到26.7亿公里，较去年年底提升123%，主动安全累计避险次数超过360万次。在充足的训练数据和算力基础设施的支撑下，端到端+VLM智能驾驶系统快速迭代，相较于7月，MPI平均接管里程提升3.5倍。

汽车产业新能源是上半场，智能化则是这场竞备赛的下半场。随着技术的进一步成熟和法规的完善，智能驾驶将更加安全可靠，成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

我们有理由相信，在不远的将来，智能驾驶不仅将极大提升道路安全，还将深刻改变我们的出行方式，开启一个全新的智能出行时代。

来源：杭州网、杭州通客户端 作者：虞舜 编辑：孙丽