冲刺高阶智驾 燃油车“破釜沉舟”
发布时间：2024-12-11 10:29:52
产业透视
燃油车仍关联着庞大产业链
工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚11月中旬在中国汽车工程学会年会上发言：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争。”
保有量上燃油车占市场90%以上份额
乘联会的最新数据显示，今年10月份国内乘用车零售销量达226.1万辆，其中新能源汽车零售销量高达119.6万辆，渗透率已攀升至52.9%，与燃油车市场的106.6万辆销量形成了各占“半壁江山”之势。
记者留意到，郭守刚在发言中特别强调，将继续推进内燃机技术的研发是为了激发传统能源汽车和内燃机厂的发展活力，“积极稳妥推进汽车产业转型升级”，并“在复杂严峻形势下，实现与各个国家互利共赢发展。”
“对燃油车市场的发展考量，不能只看当下的销量增长对比，还需结合看国内总保有量、对产业链带动以及汽车出口等方面的影响。”汽车行业分析师顾志军则对工信部的表态并不意外。他认为，燃油车与新能源汽车之间的竞争淘汰，应遵循市场规律，同时，支持更多元化的动力技术路线，通过市场竞争来实现优胜劣汰，这是工信部此次释放的重要信号。
顾志军分析指出，从保有量上看，燃油车仍然占据主导地位。
公安部数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，只占汽车总量（3.45亿辆）的7.18%，只是冰山一角，燃油车以3.2亿辆的绝对优势占据市场90%以上的份额。
当前汽车出口中燃油车占大头
至今，燃油车市场还关联着庞大的汽车后市场以及上下游产业链，涉及众多就业岗位。
而且，当前汽车出口中，燃油车依然占据大头。从国际视角来看，全球新能源汽车的发展并不平衡，如果中国放弃燃油车，也会在全球汽车市场中失去话语权。据海关总署的2024年1—9月出口数据来看，传统燃油车出口达到338.4万辆，在汽车出口总量431万台中占比接近80%。
业内指出，在鼓励发展新能源汽车的同时，依然需要保持燃油车市场的稳定发展，既是对市场规律的尊重，也是对消费者选择权的尊重。这样的政策导向，更符合当前汽车市场的发展趋势和规律。
市场观察
多元技术路线将长期并存
按照乘联会的最新销量预测，新能源车渗透率经过两月后，11月有望回归至9月的53.3%，但因为车市整体向好，燃油车的同比降幅仍在继续收窄。业内指出，若按当前渗透率趋势，在11月举办的有“车市风向标”作用的广州车展上，新能源汽车应该占比更高才对。然而，车展上燃油车的比例却大于其真实市场份额，新能源车仅占比43%。因此，更多业内人士指出，这也是市场对未来车市的一种真实反馈，尤其消费者的购车偏好，在向“带油箱”的新能源车型方向转换。随着增程/插混车型增加，这才是对传统燃油车生存最大的威胁。
长安汽车董事长朱华荣就曾预测，未来五年动力结构销量比例或为2∶4∶4（油车∶纯电动∶增程/插混），未来相当长时期内，中国市场将呈现油车、纯电动、增程/插混等多元技术路线并存格局。
“合资品牌重返巅峰很难，最好的结果就是能与中国自主品牌齐头并进。”不少业内人士对坚守油电共进策略的合资品牌作出如是判断。
资深汽车分析师钟师更认为，尽管油车份额萎缩不可避免，但这一替代过程是渐进的。而且他坚持认为，从长远来看，国外品牌已经错失第一波新能源汽车转型的时机，且从当前转型速度来看，不仅难以在油车市场重现辉煌，在新能源车领域追赶的难度也不低。“如德系车企，其主力新能源车型的核心零部件高度依赖中国本土供应商：电池来自宁德时代、比亚迪弗迪电池等，智能座舱与智能驾驶则主要与华为、地平线等本土企业合作。”钟师认为，当核心技术领域需要寻求“外援”之时，就已意味着，德系品牌在电动化、智能化方面已经落后，优势已大不如前。在此背景下，若能与中国新能源车品牌保持同等竞争力已属不易。
来源：广州日报 作者：文/表 广州日报全媒体记者 邓莉 编辑：马国平
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