纯电车型也有新驾趣！广汽本田P7技术细节发布

发布时间：2025-03-04 11:07:25

3月3日，“广汽本田P7技术体验日”中，定位豪华纯电SUV——广汽本田P7首次公开核心技术细节。

作为本田云驰智能高效纯电W架构的首款车型，P7以“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”八大价值主张，直击当前纯电车型痛点，展现广汽本田在电动化领域的深厚积淀与创新突破。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在介绍广汽Honda P7时谈到，作为高端纯电烨品牌的首款车型，P7想要提供给用户的，不是一台冰冷的“参数怪兽”，而是一台能让人“开得爽、坐得稳、用着安心”的车。

“我们就是要让痛点变爽点，不造千篇一律的网红车，真正做到电车不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙、不同！”袁小华表示，“八不”只是意味着“够用”，但对驾驶热爱的偏执，让本田不可能满足于“够用”就好，更要打造有灵魂的电车，让车更“好用”、更有驾趣。

在驾趣核心上，本田P7采用单电机后驱 / 双电机四驱2种驱动形式，拥有前后50:50的黄金比例重量分配，支持高设定自由度的悬挂结构。同时还搭载最新ADS自适应电磁减震系统，支持车身姿态控制。21英寸轮毂 + 265mm 实现同级别最大胎宽马牌静音轮胎，带来更强的抓地力，50:50 黄金重量配比在高速过弯时也能保持车辆稳定。另外P7驱动力设定平顺，驱动力与加速踏板开度线性表现，动力衔接平滑。

安全方面，本田P7车身扭转刚性高达 4 万牛・米 / 度，前副车架双重隔振，支持3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术。在安全核心上，广汽本田P7使用了 980MPa 以上的高强度钢材制作主要车身骨架，车身高强度钢占比高达 68%，标配 13 安全气囊，并且采用了电池 12000 吨一体化压铸全铝外壳。

作为定位豪华纯电SUV，广汽本田P7配备高阻尼高减震人体工学座椅，打造出轿跑级别的舒适驾驶姿态。1.85㎡ 的超大智能调光全景天幕，搭配高性能隔热防晒前挡风及四车门双层隐私隔音玻璃，为车内营造出静谧且宜人的环境。

同时，全车搭载16个BOSE 扬声器，其中4个头枕式扬声器构建出分区沉浸式音场，与41.9英寸 HUD 和9.9英寸液晶仪表的无缝一体化配置相得益彰；6档可调动能回收拨片提供了手自一体的愉悦操控感受，这些精心设计确保P7即使在长时间驾驶中也能让驾乘者保持轻松舒适，做到了“不累”。

智驾方面，本田P7搭载了Honda SENSING360+高阶智驾系统，包括有1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达，实现L2++ 智能驾驶辅助。

P7 搭载了 90 度宁德时代三元锂电池，CLTC 工况续航 650KM，结合智能热管理技术，实现更好地低温耐受性。面对寒冷气候，优化电池管理系统，使电池即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持 86.8% 以上的容量，确保续航与动力的稳定性。同时 P7 应用热泵空调（Heat Pump AC）智能热管理系统，提升续航里程，电池加热器电池加热技术也会在低温环境下启动，加速电池预热到 17°C，提高低温充电速度。

此外，P7 还拥有完善、且实用的智能座舱体验，通过高清双屏交互、Honda CONNECT4.0 智能 AI 语音助手、车机互联以及驾驶员监测系统，提供更加安全、便捷的驾驶体验，做到“开起来不卡”。

广汽本田副总经理袁小华强调，P7的驾趣基因源自本田76年运动调校经验、60年后驱平台开发积淀，以及F1赛事冠军级底盘调校技术。其搭载的云驰架构拥有高刚性、低重心、轻量化优势，结合前双叉臂+后五连杆悬架、50:50黄金轴荷比及ADS全时自适应减震系统，实现“转向精准、高速稳定、极限可控”的操控表现。袁小华直言：“没有60年不要谈好驾趣，硬件堆砌仅是基础，真正的灵魂在于工程师千锤百炼的调校。”

作为本田云驰智能高效纯电W架构下的首款车型，广汽本田P7延续了 Honda 76 年的运动调校经验，具备高刚性、低重心、轻量化的架构底层优势，并汇聚了本田最先进的纯电动力科技和最豪华夺目的配置，也是担当着广汽本田电动化转型的支柱车型。

来源：杭州网 作者： 编辑：马国平