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之江大桥高峰期越来越堵？梧桐路隧道就要来了

发布时间：2025-07-03 09:30:50

梧桐路隧道前期规划启动

建成后将缓解之江大桥的拥堵

如何缓解之江大桥的拥堵呢？办法是在之江大桥附近，再建设一条跨江隧道，也就是梧桐路隧道。

梧桐路隧道最初亮相于《杭州市交通规划2021-2035年规划》，计划“十四五”期间启动建设。

2023年9月，杭州市城乡发展研究院招标梧桐路过江通道方案研究，浙江省交通规划设计研究院中标。

2024年，浦沿单元控规获批，明确了梧桐路隧道的走向以及滨江、之江的出入口。

今年4月，杭州市建委在回复梧桐路隧道的进展时表示，市建委已牵头滨江区、西湖区开展方案研究，计划2025年明确方案，2026年开展技术前期，启动项目建设研究论证。

6月18日，杭州市城市基础设施建设管理中心发布了《梧桐路过江通道工程最大冲刷深度研究的公开招标公告》，预示着梧桐路过江通道前期规划项目正式启动了。

根据前期方案，梧桐路隧道江南的出入口，位于浦沿智慧新天地板块冠山路上的新浦路西侧，在冠山路潮涌路口附近进入地下。

之江一侧出入口在梧桐路枫桦东路的东侧，规划沿江的之景路西侧，即钱塘one小区的南面。

隧道全长约5.24公里，双向六车道。

梧桐路隧道的建设，将系统性改善之江、双浦、富阳等杭州西南部区域与滨江、市区的交通连接，并对之江大桥拥堵形成针对性缓解。

作为之江与滨江间的第二条直接过江通道，梧桐路隧道主要服务之江、双浦、富阳等区域的通勤及生活出行需求，与以快速路功能为主的之江大桥形成差异化互补。

一旦梧桐路隧道开通，之浦路、云河街等地面道路的过江车流（约占之江大桥总流量的30%）可直接通过隧道过江，减少对之江大桥入口的依赖。

改善杭州西南部区域交通状况

形成新的城市增长极

按照规划设计，梧桐路隧道建成后，预计可承担之江与滨江间约40%的通勤需求，使之江大桥高峰时段通行压力降低15%-20%。预计使之江大桥高峰通行效率提升30%以上，早高峰通行时间或从50分钟压缩至30分钟，并优化区域职住平衡。

双浦居民前往之江核心区，可以通过科海路—梧桐路直达隧道，不用绕行之浦路，通勤时间预计缩短15分钟以上。

富阳东部居民也可以通过彩虹快速路—之江路—梧桐路隧道直达滨江，比现在走之江大桥或复兴大桥，路程缩短约8公里，通勤时间可减少20分钟。

这一通道也将成为富阳融入杭州主城的“第二动脉”，预计吸引10%-15%的富阳过江车流。

还可以强化之江文化产业带、滨江高新区、萧山科技城的联动。将来，从之江文创园出发，可通过隧道直达滨江物联网小镇，车程从40分钟压缩至20分钟，推动跨区域人才流动与产业协作。

交通更顺畅后，之江、双浦预计可吸引5万-8万滨江外溢人口，减少跨江通勤需求30%以上；同时大大激活隧道周边冠山路智慧新天地、之江麦岭沙综合体等TOD项目，形成新的城市增长极。