广汽“星源增程”发布 将陆续应用于昊铂、传祺、埃安新车型
发布时间：2025-08-21 09:39:58
近几年，增程车迅速“出圈”，它兼具了燃油车和纯电车优势，既无续航焦虑，又有电车的驾驶体验与经济性。但越来越多用户发现，现有的增程技术普遍存在短板。当车辆动力电池电量处于较低水平的状态，不少增程车会出现“油耗飙升、动力衰减、振动与噪音增大”三大痛点，即用户诟病的增程“亏电感”。
8月19日，广汽星源增程技术暨昊铂HL增程版上市发布会上，广汽集团正式推出全新增程技术——“星源增程”。这是今年广汽集团继“星灵智行”智能科技品牌、“星灵安全守护体系”、“星灵AI全景图”之后，在科技领域的又一次突破。
发布会上，广汽首款搭载星源增程技术的车型——昊铂HL增程版同步上市，新车推出五座、六座两种布局，共4个版本，官方指导价26.98万-29.98万元。即日起，购车用户可享受终身免费充电、终身免费送桩、终身免费基础保养、终身免费流量、三电终身质保等五项“终身”尊享权益。
广汽集团董事长、总经理冯兴亚（左3），副总经理閤先庆（右2），执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强（左2），平台技术研究院院长梁伟强（右1）、广汽昊铂品牌首席执行官马海洋（左1），与首批车主合影
“星源增程”破解三大痛点，终结亏电感
2010年，广汽集团就承担了国家863计划“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”重大项目，成为国内增程技术的开创者，并于2014年推出国内首款进入公告的增程轿车广汽传祺GA5 REV。
十余年来，广汽在动力总成以及三电核心技术上不断突破，发动机迭代至第四代，热效率突破46%；混动变速器首创双电机串并联DHT构型，多次获评十佳发动机、变速器、混动系统称号，已经掌握了燃油、混动、纯电以及氢能源等多能源技术。2024年，广汽动力总成自主研发团队获得国家授予的“国家卓越工程师团队”称号，成为汽车行业唯一获此殊荣的团队。这些积淀为广汽做好增程打下了坚实的基础。
如今，为终结增程车的亏电痛点，给用户带来极佳的用车体验，广汽厚积薄发，推出全新增程技术——“星源增程”（英文名为ADiMOTION），全面提升增程器效率、动力响应及NVH表现，同时配合AI能量控制平台，实现每一度电的精准利用、每一滴油的极致转化。
亏电情况下，增程器需将燃油内能转化为电能，在充电的同时驱动车辆。目前，行业主流增程器的油电转化率为1L油发电约3.4kWh。而广汽星源增程通过提高增程器油电转化率实现“开源”，同时通过降低电驱系统能量损耗实现“节流”，双管齐下攻克亏电油耗高的痛点。在“开源”方面，广汽在增程器的发动机端应用全新“火山型燃烧系统”、活塞内冷等技术，在发电机端应用电控变载频技术、碳化硅电控系统等，并实现发动机与发电机的黄金效率匹配，油电转化率高达3.73kWh/L，刷新行业纪录。在“节流”方面，星源增程应用广汽夸克电驱2.0，搭载最高效率达99%的非晶-碳纤维驱动电机，经中汽研检测，电驱系统CLTC工况效率高达93%，行业第一。在CLTC工况下，星源增程在A级轿车上实测亏电油耗低至3.3L/100km，在大型SUV上实测亏电油耗低至5.3L/100km。
经中汽研认证，广汽星源增程油电转化率高达3.73kWh/L
亏电情况下，增程器发出的电能需同时满足动力需求与充电需求，若发电功率低下，会直接导致动力不足等问题。星源增程应用行业首创的曲轴直连油冷发电机结构降以低传动损失，融合发电机定转子双向油冷、定转子精准测温等技术，1.5L增程器能提供85kW的持续发电功率，超越同级竞品20%以上。广汽夸克电驱2.0应用嵌入式功率模块，体积减小80%，电控最高效率达99.9%，经中国汽研认证，在1000V高压平台下驱动电机功率密度达行业最高的17.29kW/kg。因此，星源增程即使在亏电状态下依然能做到毫秒级动力响应，高速超车、长上坡时仍能“一脚电门，瞬间推背”。
无感启停+无感发电，提供全场景的电车静谧感
传统增程技术在增程器启停瞬间、发电过程中会产生明显的振动与噪音，用户调侃“亏电时车里聊天都靠喊”。而星源增程的“无感启停”与“无感发电”让其彻底成为历史。星源增程采用国内领先的EVVT电子可变气门正时与发动机停机位置智能控制等技术，使发动机启动抖动降低70%，停机抖动降低55%，实现“无感启停”。
发电时，星源增程将发动机转速波动降低50%，并优化噪音传递路径，通过智能控制将增程器轴系扭振降低95%。此外，广汽将增程器高效区间分布在2500rpm以下，以低转速高效运转，实现“无感发电”。因此，星源增程荣获中汽研最高等级的“静音之星AAA”认证，在怠速发电时，车内噪声低至34dB(A)。
来源：杭州网 作者： 编辑：马国平
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