11万元买雅阁、19万元买极光……燃油车价格崩盘？
发布时间：2026-07-08 09:36:24
“以价换量”失能
尽管燃油车的价格一降再降，消费者的热情依然没有被撬动。
燃油车的“退场”，没有此前新势力品牌刚刚进场时所宣扬的那么快，但也没有传统品牌预想中的那么慢。5月国内乘用车销量排行榜前十车型中，燃油车已然绝迹，即便将榜单放宽至前二十，燃油车也仅剩四款。
此前行业流传的“没有卖不出去的车，只有不到位的价格。只要降价，就一定能撬动销量”的市场逻辑，在2026年，似乎彻底失效了。
去年出现的燃油车量价反弹，6—8月甚至连续三月正增长，如今回头去看，更像是一场短暂的“回光返照”，到了9月即再次迅速回落。
“价格战的边际效应正在加速衰减。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上给出了一组数据：2026年1—5月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；一季度汽车行业利润率仅3.2%，明显低于全国规模以上工业企业4.9%的平均利润率；同期汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。中国汽车行业出现了历史罕见的销量、营收、利润三重回落。
价格倒挂的代价，经销商正在艰难承受。中国汽车流通协会报告显示，2025年全年，81.9%的经销商存在售价低于进价的情况，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业整体亏损占比55.7%。传统燃油车品牌经销商中，盈利的只有25.6%，另有58.6%处于亏损状态。
销售目标的巨大压力，促使经销商不得不持续降价放量，越卖越亏，停下来又断了厂商返利，过去几年间，这几乎已经形成了恶性循环。数据显示，2025年近5000家4S店退网，2026年一季度又退了1200多家。
库存压力还在不断增加。2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒线。库存预警指数为57.9%，已连续47个月处于50%荣枯线之上。全国大约260万辆现车积压在门店，当天就能提车。
面对燃油车市场当前的困境，传统车企仍在全力补救。目前最典型的两根“救命稻草”，当属油电同智与HEV混动。为此，大众、宝马、奔驰、奥迪等一众合资、豪华品牌，近年来积极开启更加全面的本土化合作，试图通过与本土科技企业合作，在智能化层面补齐短板，挽回流失的消费者。同时，中国品牌则纷纷走上了另一条路——将插电混动车型尽可能多地覆盖到各细分市场，除了收拢最后一批偏爱油车或依然有着长途需求的消费者之外，混动车型还能避开海外针对纯电车的关税壁垒，成为中国品牌出海的战略奇兵。
在过去100多年时间里百家争鸣的燃油车如今虽然已经“英雄迟暮”，但还远远没有走到退场阶段。从存量市场看，截至2025年底，全国燃油车保有量高达3.22亿辆，占全国汽车总保有量的近90%。这一庞大的存量意味着燃油车在维修、保养、保险、二手流通等领域的需求仍将持续存在相当长的时间。
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
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