杭城街头私家车载人率不到三成!治堵 你能做什么
发布时间：2019-07-08 09:49:30
然而，持不同观点的仍不在少数。“限牌限行这么多年，堵车有改变吗？”在杭州开了7年出租车的司机廖朗认为，道路上的私家车并没有理想化减少，光各式各样的专车，就可能抵消了限牌控制的机动车增长量，“以前，我们出租车的平均时速在20公里以上，现在差不多17公里吧。”
有专家表示，造成城市拥堵的主要原因，是机动车的快速增长和交通道路的不合理规划，盲目限制机动车数量的增长，只是一种治疗症状的方法，短时间内效果还不错，但无法根治。
▲随着线路的增多和网络的完善，地铁在城市公共交通中的分担率也越来越高。图为杭州早高峰时期，杭州地铁站内的繁忙景象。 本报记者 李震宇 林云龙 摄
堵不如疏。是否能想想办法，减少私家车出行的频次，或提高私家车载人率呢？
绿色方便出行，是全社会的期望，但愿望和现实总有不小差距。如何解决这对矛盾？共享汽车资源，是这几年不断尝试的一种做法，一些互联网企业也通过顺风车和专车的商业模式进入汽车共享领域。
“私家车共享模式主要分为3种，但都面临不小的问题。”一位曾做过拼车软件的负责人“蝈蝈”说，最初他们搞的是基于社交网络的熟人拼车模式，主要在朋友、同事和邻居间进行，但随着滴滴、Uber等商业平台的涌入，熟人拼车几乎全部倒闭了。
第三方商业平台私家车共享模式就能成功吗？大量私家车以获利为目的推出拼车服务，但其不规范导致大量高风险事件发生，滴滴下架顺风车业务就是这个原因。
“政府是否能搭建一个非营利平台呢？鼓励出行线路相同的私家车人群相互共享，从而降低其空载率。”针对本报记者的微调查报道，有网友在浙江新闻客户端上如是建议。另一位网友则表示，要解决车路矛盾，一是尽量少开车，二是加快完善公共交通。
但交通问题专家、浙江工业大学教授吴伟强并不好看这个建议。“自愿、倡导或撮合，10多年来就一直有人在尝试，但没有一个成功的案例。因为私家车属于非营运车辆，这也决定了经营性的拼车是违法行为。无效益性、风险性，决定了它不可能成功。”吴伟强认为。
来源：浙江在线 作者：金梁 张帆 编辑：虞舜
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