自动驾驶的微公交 杭州人最快年底就可搭乘

发布时间：2019-07-12 09:42:24

最近车联网产业可谓热闹非凡，巨头和资本都在争相竞逐这一赛道，动作频频。

前有百度与吉利达成战略合作，在百度AI开发者大会上宣布将在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开深入探索；后有日本软银集团向通用汽车公司旗下的自动驾驶研发业务投资22.5亿美元，这是自动驾驶领域目前最大规模的一笔投资；任正非近日在接受媒体采访时还透露，华为自主研发的“鸿蒙”操作系统也能够应用于自动驾驶。

随着全球车联网产业进入快速发展阶段，杭州车联网创业者们也逐渐显露其锋芒。他们在人与车、车与路、车与车之间架起信息沟通的桥梁，让“车联网”从一个科幻概念成为现实，与人们的日常出行无缝衔接。

政策开放 产业集聚 5G加速

杭州车联网产业“小荷初绽”

今年5月28日，中国（杭州）智能网联汽车前沿技术论坛暨中国（杭州）智能网联汽车产业促进大会在中国人工智能小镇召开，拉开了杭州智能网联汽车产业加速发展的序幕。

继阿里巴巴人工智能实验室之后，杭州华为企业通信技术有限公司、杭州飞步科技有限公司、英伟达半导体科技（上海）有限公司、浙江零跑科技有限公司、杭州博信智联科技有限公司五家企业通过测试并获得“杭州市智能网联汽车道路测试牌照”。

车联网（智能网联汽车）通过人、车、路、云之间数据互通，实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能，是中国汽车产业实现“换道超车”的重大机遇，杭州在这个领域一直走在前面。2015年，杭州启动了全国第一个5G车联网试点示范项目，并因此诞生了全球第一个服务于城市交通的“城市大脑”平台；2018年，杭州市出台了《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》，还在同年的乌镇世界互联网大会上与赛迪研究院签署了战略合作协议，全面推进智能网联汽车产业的发展。

近五年来，杭州车联网产业如初夏的荷塘，创新创业项目“小荷初绽”。此次拿到道路测试牌照的杭州博信智联科技有限公司，今年正式入驻萧山信息港小镇。这家研发实力雄厚的企业，是国内屈指可数具有端到端核心自主产权的通讯企业，拥有上百项4G/5G相关专利。

过去博信智联曾聚焦4G通讯领域深耕十余年，是中国第一家做出4G芯片的公司。如今5G时代已经正式到来，博信智联构建了5G车路协同自动驾驶整体方案，在行业内首先提出“数字轨”的概念，并以“5G自动微公交”的总成与运营为着力点，试图率先实现Level 4级别（全自动无人驾驶）的规模化商用。

博信智联的“5G自动微公交”项目被业界普遍看好，多地政府部门曾与其探讨项目试点和投资合作的机会。经多番考察，团队最终选择扎根杭州。总裁商文柱告诉记者，浙江是创新创业的热土，历来具有开创性精神，而杭州市政府部门更是思路开阔、高瞻远瞩，为车联网产业的发展和博信智联“5G自动微公交”项目的推进，提供了有力的政策支持，包括放开道路测试、试点项目切入以及良好的创新环境与营商环境等等。

“杭州在5G商业化的进度上走在全国前面，仅这一点，就能让我们这些车联网行业的创业者占领先机。”另一位本地车联网创业者、锣卜科技创始人陶新武认为，5G网络是推动自动驾驶真正走上产业化的关键基础设施，其低时延、高带宽、高稳定性等特性，能极大提升车辆对环境的感知、决策、执行能力。同时他也表示，阿里、网易等国内互联网头部企业扎堆在杭州，对于新兴技术与产业的发展也起到了带动作用。

成立于2014年的锣卜科技，由中国民营企业500强企业华立集团内部孵化而来，早期专注于平衡车、折叠电动车等领域，推出过萝卜车、柠檬车、葫芦车、鸡蛋车等产品，算得上是智能出行市场的先行者。2015年，获得资本青睐的锣卜科技开始投入智能网联汽车整车集成技术的研究，试图在传统车企与自动驾驶技术之间架起一座互联互通的桥梁。

杭州车联网企业获科创板受理

商用车联网已率先落地应用

车联网概念已经火了好几年，但许多人心中都有一个共同的疑问，车联网目前有没有可落地应用的场景？它的商用价值又有多大？

今年首批申请科创板获受理的杭企中就有一家深耕车联网的公司——杭州鸿泉物联网技术股份有限公司。招股书显示，2016年到2018年，公司营业收入复合增长率为27.63%，2018营收达到2.5亿元，这个亮眼的数据已经有力证明了车联网的商业前景。

据了解，鸿泉物联约57%的盈利来自于智能增强驾驶系统，单该项业务便给鸿泉物联带来了1.43亿元的营收。智能增强驾驶系统，简单来说，系统可实时对驾驶员的驾驶行为进行指导和提醒，并定期向运输公司发送分析报告，提出优化建议。

鸿泉物联最初是从渣土车入手，探索商用车联网的应用场景，并延伸到各类工程车。按照创始人何军强的定义，商用车是以营运为目的的生产工具，大部分时候司机和车主不是同一个人，运营商无法直接控制汽车。在一般人看来，商用车联网似乎是不被行业关注的细分领域，但在何军强看来，商用车联网的应用已经远远超过乘用车。

就拿鸿泉物联面向渣土车的辅助驾驶系统来说，它能够根据不同路段、不同载重、不同天气，给车辆设定不同速度，尤其是对顶盖未密闭、偏离路线的车辆进行限速，从而降低油耗、减少车损、减少交通事故发生率；车内还增加了视频回传和录像存储功能，能有效管理司机驾驶行为。

这种增强驾驶技术在现阶段显然是车联网最为主流的商用场景，但无人驾驶作为车联网发展的顶级形态之一，吸引了更多创业者投身其中，他们选择押注未来。

商文柱认为，实现无人驾驶的前提是对道路基础设施进行数字化、智能化改造，以便让它为车辆提供实时精确的信息反馈。现阶段的城市道路条件，在短期内全部接受改造显然是不现实的，所以只能在特定道路上先试先行，再进行规模化复制推广，最终在全国甚至全世界普及“5G自动微公交”项目。

“目前自动微公交是业界普遍认同的，最有希望率先实现商用的无人驾驶场景，它能解决市民出行的‘最后一公里’的问题，比如从地铁站到某个创业园区的接驳，这种线路非常固定，行程也不长，但能让市民体验到最便利、环保、安全的出行方式。”他说，预计在今年年底或明年年初，第一个5G自动微公交试点就会正式走入杭州；到时杭州市民可以通过在线预约，搭乘这种自动驾驶的公交车，并体验到刷脸买票、wifi全覆盖等一系列暖心黑科技。

他还透露，预计至2022年，杭州市将建成500公里的数字交通专道，运行上千辆5G自动微公交，并在杭州亚运会上接驳来自各国的运动员。

对此陶新武有类似的观点，他认为固定路线的无人驾驶是最早能实现商用的模式，因为可以在最大程度上保障人和车的安全，“没有安全作为前提，自动驾驶的发展会受到阻碍，而固定路线能够相对减少这方面的风险”。

　不过在陶新武看来，无人车只是一个载体，锣卜科技希望能将新零售与无人驾驶结合起来，探索出一种全新的商业模式。目前，公司正在与中国移动打造一条基于5G网络的无人驾驶示范运营线路，简单来说就是低速无人观光车。“它可以是移动的自动贩卖机，也可以是行走的快递柜。比如你要买瓶饮料、点杯咖啡，或者取一个快递，用手机预约一下，无人车就会开到你面前，你拿出二维码扫一扫，上车取走你要的东西就可以了。”

陶新武说，这款车子正在测试阶段，预计今年9月中国（杭州）5G创新园的小伙伴们，就能率先体验到这样的便利。此后锣卜会将这个模式快速地复制到景区、机场等场景中，开展无人接驳与新零售业务。

无人驾驶距离日常出行有多远？

 目前车企只能做到辅助驾驶

据公安部交通管理局统计，截至2019年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，其中私家车1.98亿辆，新能源汽车保有量较去年年底增长超过30%。相对于商用车联网而言，乘用车显然是一个更有想象空间的广阔市场。

不论是谷歌、特斯拉、Uber这样的全球科技巨头，还是奔驰、宝马、吉利这样的传统车企，还是蔚来、威马、小鹏、哪吒等造车新势力，都在铆足了劲试图在这个领域分一块蛋糕。但记者了解到，乘用车车联网目前距离真正的无人驾驶依然有不小的差距，全球各大汽车品牌的自动驾驶能力基本处在Level 2-Level 3级别，只能起到辅助驾驶的作用。

上个月底，浙江零跑科技有限公司创始人、董事长朱江明将零跑汽车旗下首款智能纯电动Coupe 零跑S01的钥匙，交到了首批车主手中。自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，有4000多位车主预订了零跑S01，目前售价为11.99万元-15.99万元。

零跑汽车产品总监吴望明表示，市面上大多数“车联网设备”类似于车载“智能手机”，它或许能实现一些单一功能，但无法实现车与人、车与车、车与路的互联互通。

“零跑S01上有很多人性化的交互功能，比如开门无需钥匙，用指静脉识别解锁；你进入车内后，人脸识别系统会认出你，把你的座椅调整到你喜欢的高度，播放你喜欢听的音乐，甚至会标注好你经常去的10个地方等，就像一个非常懂你的老朋友。”吴望明解释道，它目前达到了Level 2级别自动驾驶能力；预计到2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到Level 3级别自动驾驶功能。

虽然成立仅四年，但零跑背靠全球安防领域的龙头企业大华股份，它掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，自主研发了3套具有自主知识产权的系统，包括“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统，还与大华共同开发AI自动驾驶芯片——凌芯01。也因此，与许多车厂选择将核心零部件外包给供应商不同，零跑汽车的自研率很高，不仅能降低生产成本、让消费者以更低的价格买到车，后期的维保响应速度与升级迭代速度也会更快。

另一家杭企、浙江商汤科技开发有限公司同样致力于面向乘用车的自动驾驶技术研究，尤其是在场景感知的技术上颇为领先，其软件算法可以在雨天、晴天、夜晚等不同环境下，准确识别包括道路辅助线、人行线、交通灯、信号灯与限速牌等各种标志。

今年4月，商汤还推出了一款汽车智能车舱系统，能为车主提供身份识别、疲劳检测、分心检测、刷脸开门、视线追踪、手势识别、乘客属性分析等七大功能。商汤科技产品与战略执行总监许亮表示，自2017年商汤科技与本田达成自动驾驶合作以来，双方正在共同打造面向大众消费者、在一般道路上的Level 4级别可量产自动驾驶方案；预计到2025年左右，商汤与本田合作的自动驾驶汽车将能够在一般道路上行驶。

未来车辆会成为一个空间概念

自动驾驶将颠覆各行各业

车联网是一个万亿级的大市场，也是人工智能技术落地的主战场，这个赛道自然是高手云集、刀光剑影。不过杭州的创业者们表示，越来越多的企业参与其中有利于整个车联网产业链的完善，大家的侧重点各有不同，并不会形成直接竞争。

比如吴望明认为，车联网赛道上的选手们各有优势，如汽车厂商、主机厂在供应链、管理方面有优势；像百度、英伟达等科技企业具备技术研发优势；而滴滴、优步这些出行服务商在数据积累上有优势。“所以我们认为各类企业都有机会，核心还是在于是否具备深厚的自主研发功力，是否能快速实现量产应用。”

商文柱则认为，车联网行业要实现大规模商用，最重要的是解决安全性问题，将误差率降低到千亿分之一。这对于通讯技术、传感技术和人工智能算法都是极大的挑战，但博信智联已经能实现“厘米级定位”、“百毫秒内延时”、“公里级视野”、“全天候无障碍”的自动驾驶解决方案。

“未来车辆会成为一个空间概念，而不仅仅是一个代步工具。”在陶新武的设想中，自动驾驶普及以后，“行走的便利店”或将出现，只要在手机APP上一点，用户走到楼下的时候无人车就在那里，可以通过人脸识别自动开门、自动结账，让消费者享受无感支付的快捷体验。“自动驾驶让物资流动的成本大大降低，这将为各行各业带来颠覆性革命。”

商汤科技则更看好车联网在共享出行领域的应用前景，希望帮助运营商更便捷地管理用户。“设想一下，现在很多专车租赁公司办理租车服务时，会要求车主带上身份证到现场办理，效率非常低；未来的车联网上汇集了所有车辆的信息，运营商只需自行提取即可。”许亮说，商汤能通过Face ID等算法产品技术应用，为运营商核实用户信息、运行车辆的定位，这样一来整个车辆运营场景都能得到智能化的提升，效率大幅提高。

来源：每日商报 作者：茹雪雯 汪株燚 编辑：虞舜