自动驾驶的微公交 杭州人最快年底就可搭乘

发布时间：2019-07-12 09:42:24

据了解，鸿泉物联约57%的盈利来自于智能增强驾驶系统，单该项业务便给鸿泉物联带来了1.43亿元的营收。智能增强驾驶系统，简单来说，系统可实时对驾驶员的驾驶行为进行指导和提醒，并定期向运输公司发送分析报告，提出优化建议。

鸿泉物联最初是从渣土车入手，探索商用车联网的应用场景，并延伸到各类工程车。按照创始人何军强的定义，商用车是以营运为目的的生产工具，大部分时候司机和车主不是同一个人，运营商无法直接控制汽车。在一般人看来，商用车联网似乎是不被行业关注的细分领域，但在何军强看来，商用车联网的应用已经远远超过乘用车。

就拿鸿泉物联面向渣土车的辅助驾驶系统来说，它能够根据不同路段、不同载重、不同天气，给车辆设定不同速度，尤其是对顶盖未密闭、偏离路线的车辆进行限速，从而降低油耗、减少车损、减少交通事故发生率；车内还增加了视频回传和录像存储功能，能有效管理司机驾驶行为。

这种增强驾驶技术在现阶段显然是车联网最为主流的商用场景，但无人驾驶作为车联网发展的顶级形态之一，吸引了更多创业者投身其中，他们选择押注未来。

商文柱认为，实现无人驾驶的前提是对道路基础设施进行数字化、智能化改造，以便让它为车辆提供实时精确的信息反馈。现阶段的城市道路条件，在短期内全部接受改造显然是不现实的，所以只能在特定道路上先试先行，再进行规模化复制推广，最终在全国甚至全世界普及“5G自动微公交”项目。

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来源：每日商报 作者：茹雪雯 汪株燚 编辑：虞舜