75家积分不达标，车企降油耗还有哪些招儿？

发布时间：2019-07-18 10:15:27

8、分层燃烧

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。其基本原理是，发动机在吸气行程活塞到达下止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气，而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油，利用活塞顶的特殊结构让火花塞附近出现混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这就可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。

了解缸内直喷的人士大多对分层燃烧也有所耳闻，从技术的角度来看，两者关系匪浅：缸内直喷是分层燃烧的实现基础，而分层燃烧又是缸内直喷能够省油的重要手段。目前，国外许多车企都有自己的缸内直喷分层燃烧发动机，而就国内来说，也有一部分车企在此方面在做相关的尝试，例如比亚迪宋MAX就配备了分层燃烧等诸多时下主流发动机技术。

图片来源：比亚迪官网

但由于分层燃烧对于油品的要求较高，所带来的成本也相对较高，此外还需解决氮氧化物的排放问题等，目前其在国内的应用还不是很广泛。不过，随着国内油品质量的提升等方面的进步，此类适应高效低耗趋势的发动机会有不错的前景。 

9、低摩擦技术

低摩擦技术是实现传统汽车节能的重要技术之一，具体包括低滚阻轮胎、低风阻设计、滚动轴承、链条皮带化等等。

以轮胎为例，汽车油耗有相当一部分用于克服轮胎摩擦阻力。欧盟委员会数据显示，汽车轮胎滚动阻力所需能耗占到整车油耗的20%左右。据测定，轮胎滚动阻力每降低7%，就可使汽车燃油消耗降低1%，同时也可大幅降低二氧化碳排放量。

中国汽研相关报告显示，近年来，国外对低滚阻轮胎的研究应用十分活跃，各大轮胎公司竞相推出各自的代表性产品。但这些产品大体原理基本一致，即通过造型结构优化、材料优化、压力优化和轻量化来降低轮胎的滚动阻力。

10、轻量化 

在燃油经济性法规不断收紧的背景之下，轻量化已然成为传统内燃机汽车的重要发展趋势之一。相关数据显示，汽车每减重10%，燃油就能节约6%-8%，因此一辆车每减重300磅，每加仑汽油就能多行驶1.6英里。

在这一大趋势下，我们不难发现，铝合金、镁合金以及高强度钢等材料由于比强度高，使用量增幅明显。而同样不容忽视的是，非金属材料应用比例也在逐渐上涨。相关数据显示，就普通乘用车而言，非金属材料重量占比约1/3，部分车型这一占比更大。 

而谈及汽车轻量化，通常离不开以下三个方面：使用轻量化材料、优化结构设计以及革新制造工艺，几乎每个车企都在围绕这三个方面进行技术创新。最新的例子是，近期众泰成功开发出轻量化仪表板横梁，并开始将新材料运用到新的车型项目上去。据悉，在材料上，众泰仪表板横梁采用了全新的镁合金，这种合金的主要优化是非常轻，密度只有1.8g/cm3左右，同时在物性方面也有上佳的表现。在结构上，采用骨架一体成型，主要安装到车身两侧A柱钣金上，为了提高整体结构稳定性，不但在转向管柱上有设计了车身安装点，在中控处也增加了2个连接点，增加结构强度。另外，仪表板横梁除了为转向管柱、仪表板、空调等大件提供安装点，还为很多电器模块提供安装，集成度很高。

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来源：盖世汽车 作者： 编辑：虞舜