实探新能源二手车市场：电动汽车成“烫手山芋”混动更“吃香”

发布时间：2019-08-23 09:22:40

混动更“吃香”

与国产纯电动汽车在二手车市场所遭遇的尴尬处境相比，部分日系、欧系混合动力车型在市场的行情反而较好。在许多二手车经销商门店，丰田、本田、沃尔沃等混合动力车型出现频次相比纯电动汽车高出不少。从目前销售数量较多的二手混动车型来看，或许是已得到市场普遍认可，所以二手车价格水涨船高，特别是部分日系混合动力车型，保值率甚至超过了传统燃油车。

“丰田混动车型质保期较长，品质也比较有保障，市场比其它新能源汽车要好一些。”另一位二手车商贩表示。从终端二手车市场来看，除特斯拉和日系、欧系混动车型外，其它新能源二手车行情似乎惨不忍睹。

花乡的二手车商贩之所以排斥电动车，其根本原因或是当下这些车辆暂无市场，一旦收购就要承担砸在手中的风险。并且，在销售利润方面，电动车和燃油车暂无可比性，利润毫无保障。如今，只有部分资金充裕的大型二手车商敢涉足电动二手车市场。

如何让电动二手车更受欢迎？

如何让电动二手车更受欢迎，这或许是一个颇为棘手的问题。中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在她看来，企业如今需要秉承“用户为上、价值护航”的理念，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为重要。 

而威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则认为，作为新能源车，最核心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题。

为了改善新能源汽车产品保值率低的现状，各家车企都在各抒己见，作为造车新势力之一的威马也不例外。8月21日，威马汽车发布官方认证二手车品牌，这家企业想以直购、直翻、直销、直租模式构建起二手车全生命周期，形成生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。从源头提升保值率，降低用户换车成本的模式或许可行，但实际执行需要更多细节考量。

三年前，北汽新能源曾针对北京市场投入1.8亿元换新基金，支持车主购置北汽新能源汽车。该项目最大受益者是2014年7月1日之前购入E150EV的车主，根据车况不同，二手车折旧价格为市场售价45%-55%(北京市场售价约为8.48万元-9.69万元)左右，另外补贴5000元，可置换当时新款EU260和EX200。

彼时，置换项目还涉及国I和国II的燃油车主，但只享受5000元的置换补贴。所有置换客户，都可以享受2.5%-2.8%的贴息贷款。北汽新能源营销公司总经理张勇当年表示，“由于目前行业内并没有先例，我们也是在摸索当中前进。”

在2015年，特斯拉也曾公布三年回购计划，目前特斯拉官网拥有少许认证二手车。中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前曾表示，“虽然新能源汽车发展势头良好，但不得不承认，新能源汽车尚未进入市场普及的程度。新能源汽车作为新车普及尚且需要一段时间，一般是新车普及之后的3-5年二手车市场才会发展起来。”

不可否认，新能源汽车市场正在急剧“膨胀”，但相比传统燃油车型，依旧处在起步阶段，销量虽然在稳步攀升，但绝对总量较小，新能源二手车市场远未成形。对于二手车商而言，新能源汽车也属于新起业务，各方经验和标准严重不足，使得新能源二手车市场流通严重滞后，电动二手车残值不尽人意。

或许，只有新能源汽车企业联手，才能打破这道“壁障”，而回购政策，是其中一环重要计谋。

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来源：盖世汽车 作者：王宇  编辑：马国平