“双积分”政策将再次调整 混动车或受益

发布时间：2019-09-20 10:43:15

2019年的新能源汽车产业注定不平静。后补贴时代，关系新能源汽车市场发展的双积分政策将再次调整。9月上旬，工信部等有关部门公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》。全媒体记者梳理新“双积分”征求意见稿发现，此次主要涉及多项内容调整，包括积分计算方法的变化、重新界定传统能源乘用车、明确低油耗乘用车的定义等，对新能源汽车带来新变化。

打破“行规”！纯电动不再分摊高排量车积分压力

新“双积分”征求意见稿中对纯电动汽车的调整备受关注。如第十条新增：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”此新增条例，意味着未来车企的新能源与传统能源乘用车将独立核算，业内普遍认为这将打破纯电动车分担大排量燃油车油耗积分的行规。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，此前一些传统燃油车企大户为应对“双积分”政策，积极布局新能源领域，以达到高排量车型依靠纯电动车型分摊双积分压力的效果，未来此法将不可行。新“双积分”征求意见稿让新能源汽车不参与企业传统能源乘用车平均燃料消耗量核算，这将有利于新能源汽车进一步加速发展。

混动受益！鼓励发展低油耗汽车

在新“双积分”征求意见稿中，还有一条被视为影响新能源汽车发展风向的条例。即第十六条新增：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”按照当前理解，综合工况燃料消耗量符合标准的车型均可算做低油耗乘用车，如节油效果明显的混合动力车也算在此范畴之内。因此，业内专家普遍认为，这是大力鼓励发展低油耗车型。

全媒体记者留意到，工信部在今年7月9日已经就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）向社会公开征求意见，并首次提出对非插电的混合动力车型给予积分上的优待。这让丰田、本田等日企的油电混动车型受益。对于新调整，相关车企表示正在观望。如本田中国表示，正在学习和研究修改后的意见稿，暂未针对意见稿做出产品方面的调整。

续航里程权重下降 纯电动整车能耗要求提高

新“双积分”征求意见稿调整了对新能源乘用车车型积分计算方法，并降低续航里程对新能源汽车积分的影响。在纯电动乘用车下限方面，修订意见稿首次规定了续航里程150km以下的乘用车将全部按照1分累计；同时，燃料电池车积分上限相比现行规定提升1分。同时，以目前市场上续航里程为350km的纯电动汽车计算，按此前的“双积分”政策计算，最高可累计到5积分，若按照调整后的双积分政策修正案计算，仅得2.5分。

业内人士表示，一方面通过积分计算公式调整，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求。

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来源：广州日报 作者： 编辑：马国平