多个环节都影响 电动车续航靠啥撑起来？
发布时间：2019-11-05 08:06:44
与传统燃油车相比，电动汽车一个最大的软肋就是续航里程容易引发焦虑，同时带来的是充电（能量补充）时间较长。那么到底有哪些因素在影响电动汽车的续航呢？今天我们就来说道说道。
■ 电池是最关键所在
容量还是大一点好，能量密度不能低
容量肯定是影响电动车续航的第一要素，就跟燃油车油箱大就跑的远一样，所以电池组会占据电动汽车车身几何尺寸的很大一部分，甚至占用车内空间（尤其是基于燃油车改过来的电动车）。
说到容量，就不得不提到能量密度——受到车身尺寸的限制，电池不能一味做大（那样重量也不得了），提升单位重量的电容量是改善电池容量的有效途径。以最近几年为例，差不多从2017年到2019年，市面上的电池能量密度就从平均大概100Wh/kg提升到了150Wh/kg以上，这就相当于同样的重量体积，电池容量和续航都提升了50%的样子。
即便是同样的类型（比如三元锂电池），由于材料技术的进步，也会有显著的差异，从而导致续航的提升：
但不只是容量大，电池充放电效率也非常重要
热管理系统直接续命！
在之前的EV Daily中我们提到了电池的温度非常关键，它的工作温度不仅仅涉及到安全，也关乎到效率，尤其是放电效率，这就直接影响到续航里程。无论是过低的温度还是温度过高，都会让电池活性降低，从而大大缩短续航里程。
■ 内耗要低：电驱动系统效率也很关键
作为电动汽车的三大核心也即“三电”之一，电机的效率也关系到电动车的续航，只不过这方面技术相对成熟，技术不如电池和电控变化这么明显。
电动汽车需要控制充电/电驱动系统的电流/电压，这些核心的半导体部件能够智能化实现控制，也就是所谓功率半导体。而IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是目前比较流行的类型，它们相当于“三电”核心部件中的电控部分的“大脑”。电控单元会消耗能量进行控制和转换，其效率也会影响续航。
材料技术对于电控元器件的效率改变也非常明显，从目前的趋势看，相比硅基半导体在材料特性上有所差异，SiC（碳化硅）半导体具备比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射性能，有望成为未来电动车功率元器件的主流。
■ 电动车也要“减肥”：轻量化降低自重
车辆自重对于动力和经济性表现都影响重大，对于城市工况居多的电动车，走走停停对于车辆的自重更为敏感。电动汽车轻量化的一个方式就是提升电池组的能量密度，同样的电池容量，密度越大自然电池就越小越轻，从而提升了驱动效率，提升了续航里程。
将电机、减速器和电控做成一体式结构，实现更好的集成也是电动汽车轻量化的有效途径：
电动汽车车辆车身的轻量化和燃油汽车则没有太多区别，采用铝合金等轻量化材料，优化车身设计等都能起到“瘦身”的作用。
来源：网易汽车 作者： 编辑：马国平
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