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“中国工况”导入时间表出炉:分拨实施,2025年全面切换

发布时间:2019-11-11 10:54:03

10月下旬,《2019年第13号国家标准公告》正式发布,而这其中夹杂了两项即将改变中国汽车历史的标准。即,《中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车》(GB/T36146.1-2019)和《中国汽车行驶工况第2部分:重型商用车辆》(GB/T36146.2-2019)。

至此,独属于中国自主的汽车行驶工况体系,即全国标准行驶循环工况(CATC)初步建立,而中国汽车测试标准也将从跟随,真正迈向独立、自主。

随后于11月8日,2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在南京正式召开,来自全国汽车标准化组织、汽车企业及中国工况研究团队约200多人参加会议,会中针对CATC导入规划给出了相应的时间节点。

目前确定的方案是,2025年之前,轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况,而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车将率先采用中国工况(CATC),2025年之后,所有车型都将采用CATC工况标准。

现阶段,即CATC还未开始导入前,仍以WLTC作为基准标准应用于汽车产品检测,CATC则作为参考标准同步推进。而后,随着各项评价方法及指标陆续起草、发布及实施,从而推动WLTC逐渐向CATC切换。

分类型来看,目前除电动汽车能量消耗率限值及中国工况国家标准第3部分:发动机工况实施时间尚不明确外,其他各类型标准的相应推进规划基本确定。“具体导入工作和导入时间由主管部门通过相关文件确定”,中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷表示。

|CATC是什么?

众所周知,自我国实施机动车排放测试标准以来,便一直采用欧洲NEDC(New European Driving Cycle)行驶工况。但随着汽车保有量的快速增长,我国道路交通状况发生巨大变化,政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车,实际油耗与法规认证结果偏差越来越大。同时,汽车能源种类、电器化不断丰富,现有的NEDC工况不再适于评价现有车辆的节能效果。

同样的问题也存在于欧洲、美国甚至于日本等国家。为此,轻型汽车全球排放法规(WLTP,Worldwide Light-duty Test Procedure)应运而生,并由此诞生了WLTC循环(工况曲线)和测试规程。

此后,欧盟及日本等国家地区相继开始实施这一法规测试工况,我国也将其作为轻型车第六阶段排放标准的测试依据。

但需要注意的是,作为已连续十年蝉联全球汽车销量第一的中国,不仅拥有全球最大的汽车市场,广袤的陆地面积、地形复杂、城市规划迥异等等因素决定了我们有着独一无二的中国特色工况。

为获得最符合中国特色的工况测试标准,在工信部、财政部、环保部、国标委和中国工程院共同指导下,中国工况项目组历时3年时间,在全国41个代表性城市建立了约5500辆车的采集车队(轻型车、重型车和新能源汽车),收集了约5,500万公里的车辆行驶数据,覆盖乘用车、轻型商用车、重型商用车的整车测试工况曲线8条及发动机工况曲线,采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等,时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段,以做到数据采集最大程度接近实际驾驶情况。

相较于WLTC的394辆车、64.5万公里开发用数据,这是迄今为止全球规模最大、范围最广、参数最多的调查,完全能够全面了解我国广阔区域内各类车辆实际行驶工况研究。

而在整个数据收集中,也证实NEDC工况、WLTC工况与我国实际工况存在一定差异。

以乘用车为例,调查结果显示,我国乘用车的怠速比例平均值基本在20%-30%之间,平均速度约为26.5km/h,车辆主要运行在中、低速区间,大于80 km/h的比例非常低。这与WLTC工况所给出的12.7%怠速比例、46.4km/h的平均时速相差甚远。

于是,参考WLTC方法,中国乘用车工况(CLTC-P)去掉了与实际工况不符的超高速行驶部分,将交通量重新划分为3个速度区间,分别对应低速、中速和高速,工况时长共计1800秒,其中低速区间时间比例为37.4%,中速区间时间比例为38.5%,高速区间时间比例为24.1%,平均车速为29.0km/h,最大车速为114.0km/h,怠速比例为22.1%。

截至目前,CATC的总体框架已搭建完成,未来随着时间推移,这套体系还将不断完善更新。

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露,2019年4月-2020年4月,中国工况工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期1年的数据采集工作,共计100辆车,截止会议之前,上线车辆天数达到1.3万天,行驶里程达180万公里。

今年4-6月期间,工作组已对纯电动物流车在深圳、无锡、西安、成都四地开展了3个月的数据采集,共计35辆车,1.7万公里;7-8月,与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据,共计4.2万公里。

“最新采集的数据不断更新中国工况体系,将进一步完善中国工况标准,使得中国工况测试结果更加接近真实情况”,李菁元主任如是说道。

来源:盖世汽车 作者: 编辑:马国平

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