有人撤退有人盈利 汽车分时租赁洗牌潮还没完

发布时间：2019-11-19 14:50:29

“爆雷”出现撤退潮涌现

然而，狂潮过后是洗牌。去年12月，官网无法访问、办公场地人去楼空、用户押金退不出……途歌陷入“押金风波”。中国执行信息公开网公开数据显示，截至目前，途歌累计有135条来自全国多地法院的被执行记录，其失信被执行人记录增加至26条，其中多半与用户退还1500元押金有关。

据天眼查数据显示，途歌出行APP母公司北京途歌科技有限公司已被最高人民法院公示为失信公司。当前，途歌出行APP已停止运营。

前瞻产业研究院的数据显示，2017年，我国分时租赁新注册成立公司为294家，2018年降至238家。事实上，从2017年开始，分时租赁就迎来“撤退潮”。近两年，有相当比例的中小平台业务收缩或倒闭。

传统车企的布局也并非一路顺畅。今年6月，戴姆勒奔驰宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营；今年10月，有广州用户发现，打开盼达用车APP周围已无车可用。同时，成都、杭州、广州等多地的用户押金未能按时退还。

重资产运营亟待转型

那么，汽车分时租赁该如何转型？有分析认为，与共享单车相比，汽车分时租赁的运营成本更高，包括车辆购置成本、保险成本、运营成本以及停车成本与充电桩建设等，这决定了其重资产的运营模式。

除了重资产运营模式亟待转型，运营效率也有待提高。根据国信证券经济研究所测算，奔驰 Smart、 北汽 EV200 和奇瑞 eQ 日使用次数分别达到 3.6 次、5.4 次和7.8 次以上才能在理论上实现盈亏平衡。当前，分时租赁汽车的日周转率普遍达不到这一水平。

目前整个行业仍处于亏损状态，盈利模式仍需探索。

从现实来看，今年10月，GoFun出行联合产业链共同打造创新合作模式，实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变，这种聚焦B端、融合上下游产业链的模式，被认为或许是行业的转型方向之一。

而易观分析认为，未来，分时租赁公司可提早抢占无人驾驶出行服务，并通过控制车辆的入口地位探索新的盈利方向。

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来源：羊城晚报 作者： 编辑：马国平