聚焦ADAS 车市寒冬下零部件厂商的智能驾驶布局

发布时间：2019-12-02 15:55:28

ADAS迎快速普及期 三股势力展开激烈角逐

全球车市整体低迷，无论整车厂还是零部件企业都难独善其身，上面这些只是车市寒冬下零部件企业的一个缩影，眼下最关键的是如何扭转颓势。目前来看，加大对ADAS等智能驾驶业务的布局，成了一众零部件企业的头等要事。

不过正如四维图新所凸显的，进行前瞻技术研发是一件极为烧钱的大工程，特别是高级别的自动驾驶，动辄就得投入几千万、上亿甚至几十亿的研发费用，一般的企业根本烧不起，今年自动驾驶领域已经有企业因为资金问题中途退赛。

再加上L4及以上的自动驾驶规模化量产，还受技术、法规标准、配套基础设施等多方面的制约，其大规模商业化的时间业界仍无定论。基于这些考虑，除了着眼于L4/L5这样的高级别自动驾驶，现阶段传统零部件企业在智能驾驶上的关注重点其实更多的还是集中在量产条件成熟的ADAS领域。

例如安波福，在ADAS领域已经与国内众多车企达成了紧密的合作关系，在2018年中国最畅销的15款车型中，有13款都装载了安波福技术及产品。博世自2018年为吉利博瑞提供了部分L2功能，并与长城WEY VV6、荣威Marvel X、长安CS55等也进行了量产合作后，今年其ADAS系统又先后在新宝骏RS-5、全新名爵ZS、众泰TS5等新车上搭载。按照规划，今年博世会为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统解决方案。

零部件企业密集布局，推动ADAS渗透率快速提升。根据赛迪顾问统计数据，2017 年中国 ADAS 市场规模总计 421 亿元，同比增长 57%，其中盲区监测BSM、自动紧急刹车AEB、碰撞预警系统FCW三类渗透率较高。预计到2020年，中国 ADAS 市场规模将达 878 亿元。可以说， 作为汽车从半自动驾驶向全自动驾驶过渡的一项关键技术，未来ADAS的发展将进入新的阶段。

ADAS广阔的发展前景，在近两年也吸引了大量初创公司的加入，与国际大型Tier1和国内大型零部件供应商同台竞技。与传统的零部件巨头相比，这些新进入的公司更多的是基于对中国交通场景的深刻理解，在系统成本可控前提下，通过优化硬件配置，提升算法软件性能，来实现ADAS功能，打造差异化竞争优势。

不过由于起步相对较晚，目前国内ADAS领域仍以外资零部件巨头占据主导地位。据相关统计数据显示，2018年大陆集团、博世、奥托立夫、麦格纳、采埃孚五家企业在国内分别占据了18%、15%、14%、9%、7%的ADAS市场份额。

但这并不意味着国内ADAS企业就毫无机会。“我们怎么去突破呢？我觉得机会在于怎么样与主机厂以更灵活的方式合作，并建立快速的响应能力，以及怎么给车企提供更适合中国驾驶场景的解决方案。”福瑞泰克总裁张林表示。据了解，目前福瑞泰克公司作为本土ADAS 一级供应商，赢得了国内多家主机厂的合作开发项目，并已开始实现产品在主机厂量产车上批量供货。

特别是配套支持与服务能力，之于整车厂尤为重要。“大家可以看到，从去年开始很多新出来的车型都有ADAS配置，不过大家装车的系统到目前为止全部都是进口的，而国外供应商因为核心技术人员并不在中国，一旦出现问题响应比较慢。”同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产指出。

更为尴尬的是，由于中国的道路交通特征与欧美等市场存在较大的差别，部分外资零部件企业基于海外研发中心开发的ADAS系统，因缺乏对中国本土市场和中国消费者驾驶习惯的深刻理解，并不能很好地满足中国驾驶员的驾驶需求。尤其是在识别部分国内特殊的车道线、红绿灯倒计时检测、应对车辆突然斜向插入车道等方面，很多在国外研发的ADAS系统，在国内用起来体验并不是很好，常常出现“水土不服”的现象。正是鉴于这些因素，近几年越来越多的外资零部件企业开始选择落户中国，以赋予国内车企更好的工程服务能力。

而国内的ADAS企业，为了突破外资零部件巨头的垄断地位，打造公平的ADAS市场竞争环境，亦在积极布局，一方面立足本土化，强攻技术，助力自主车企快速进行技术创新和产品迭代，另一方面以更灵活的方式为整车厂提供多样化的服务，快速响应他们的需求。令人欣慰的是，目前国内ADAS玩家已经开始崭露锋芒，未来随着终端市场对ADAS的需求逐渐释放，自主ADAS企业有望迎来更大的发展空间。

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来源：盖世汽车 作者： 编辑：马国平