“秋后算账” 新能源车企在年初许的愿都实现了吗？
发布时间：2020-01-02 09:27:45
传统车企们：百花齐放
相比新势力们磕磕绊绊的动作，传统车企们无疑是显得更沉稳。2019年中国自主品牌的新能源系列迎来集体爆发，以全球销量来统计，入围前二十的中国自主品牌新能源车不在少数，要知道自主品牌的销路基本上是中国单一市场，能杀进前二十说明量相当大了。
今年自主品牌推出的一些新面孔在市场表现上不乏有立竿见影者，如长城欧拉推出的R1则是好用兼实惠的选择，杀进了10月单月全球榜的第20。此外广汽新能源的AionS也逐渐有着良好发挥，截止今年11月已共计卖出超过两万台。
除了AionS，广汽新能源的AionLX也是非常令人惊喜的车型，补贴后售价24.96-34.96万固然有点不亲民的意思，但新车综合续航为503-650km，其中两驱长续航版车型的综合续航达到650公里，创下国产纯电车型新高。
不得不提这些年比亚迪在新能源市场里面混得风生水起，2019年比亚迪秦ProEV超能版、元EV535均在2019年如期上市，作为车系里面的长续航版本，秦ProEV超能版和元EV535在现款基础上对续航和动力进行了大幅升级。值得一提，元EV在续航升级后，曾出现由于卖得太好产能跟不上，导致一车难求的现象。
或许是因为曹操专车的关系，一提到吉利新能源，很难不让老百姓将它与网约车的形象绑定在一起，吉利新能源要想进一步杀入家用车市场，就需要一台新车型，甚至一个新品牌。几何品牌则是今年吉利家的族谱，在2019年的4月11日，几何A在新加坡正式上市，新车共推出两个续航版本的车型。
相对来说，合资品牌厂商的表现相对更加黯淡，无论是年初推出的卡罗拉/雷凌双擎E+系列、大众油改电三兄弟，还是年终姗姗来迟的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，都不可谓是重磅炸弹。它们的共同特点都是可买性不高，价格甚至比同等级燃油车型+拍牌费还贵。此外在智能互联化体验方面，它们做得并不比自主品牌好。目前无论是合资品牌还是豪华品牌的纯电动车型，都是曲高和寡的状态。
老屋飞入外来雁：特斯拉最惊喜
作为目前全球无可争议的电动车巨头，特斯拉常被挖苦者以“没有工业积淀”、“迟早被传统车企赶上”的说辞挖苦，但特斯拉偏偏最不喜欢的就是如果论。2018年特斯拉公布的2019计划，在今年可谓是全部按部就班执行完全。
从年初2月份开始交付进口版Model3，到年中发布ModelY，再到验收，再到现在国产版Model3已到店准备交付。特斯拉的所有行动都有条不紊并件件落实。目前国产特斯拉仅提供“标准续航升级版”，是Model3的最入门版本，预计其大规模交付时间为2020年1季度。
入门二字也只是相对于Model3自身而言，35.58万元的起售价，你能够收获到460km的NEDC续航，5.6s的破百性能，具备同价位上等水平的性能、驾控、智能体验。特斯拉顺利完成国产，买车君也期待看到一些高端自主品牌能在将来与之对垒。
新势力、合资、进口厂商三者固不能混为一谈，前者求生存、而两者有的是时间和资源慢慢布局。从今年数据来看，在补贴退坡后我国连续数个月的产销同比下跌。有补贴推动的快速增长必然是脆弱的，突然下降也难免会使人焦虑。但是由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗，也就是说现在新能源车企所遭受的，实际上是一种必经的阵痛。但是毫无疑问，2020年的竞争和挑战还会比今年更加激烈，所有新能源新势力车企们，要多加准备了。
来源：盖世大V说 作者： 编辑：马国平
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