难违消费升级和用户习惯 铃木惨遭 "小车之殇"
发布时间：2020-01-08 09:13:45
回望历史，铃木在华的发展路径，颇为清晰、完整地反映出优胜劣汰的命运曲线。1993年，长安汽车为铃木代工，双方共同出资开设长安铃木工厂，以小型车闻名于世的铃木就此进入中国，其奥拓、羚羊等车型在中国市场都曾风靡一时，成为众多家庭的“第一辆车”。
长安铃木历年销量 经济日报-中国经济网制表
长安铃木曾在2011年创下销售22万辆的巅峰数据，此后市场表现一直处于下滑态势。乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大幅下滑26%，亏损了8482万元。进入2018年销量更是遭遇“腰斩”，最终退出中国市场。
铃木在中国市场的失意，很重要的原因是产品乏力，无法满足中国用户的消费升级，更与中国市场偏爱“大车”的消费习惯相左。有第三方调研机构发布的数据显示：包括铃木在内的多个品牌，其用户在换购时，仍选择相同品牌车型的比例不足7%，给出的理由恰恰是消费升级。
其实早在2017年，经济日报-中国经济网就策划并发表了《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道，对铃木做过分析和盘点，不到两年时间，铃木的离开（目前以品牌授权的形式，由长安汽车生产、销售）已成定局，印证了当初的分析和判断。
“2010年后市场结构从数量型增长开始转向质量型增长，需求趋于平衡，产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现，竞争机制开始‘显灵’。并且不分内外，适者生存，优胜劣汰。这也许就是目前看到的残酷现实。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里在接受经济日报-中国经济网记者专访时表示。
随着国内居民消费水平的提高，“小车”市场日趋萎缩，尤其是自主品牌SUV崛起带来的冲击，率先“传导”给缺乏竞争力的国外品牌。中汽协副秘书长许海东曾对记者表示，“小型车在全世界范围内还是有它的消费群体，在中国也应该有，如何针对市场去调整策略，能否培育出精品小车至关重要。”
来源：经济日报-中国经济网 作者：张懿 编辑：马国平
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