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2020年补贴将不大幅退坡 国产新能源车再迎春天?

发布时间:2020-01-15 12:02:57

按照规划,2020年之后将不会再有补贴。目前关于补贴的政策还未正式出台,但工信部部长苗圩的表态,给了新能源汽车市场和股民一针强心剂。

中信证券认为,此举体现了官方对该产业的支持态度。“如年内补贴政策保持稳定,将利好新能源汽车尤其自主品牌车型的推广。由于‘不会大幅退坡’好于此前预期,相应上调对2020年新能源汽车产量预测至155万辆。”

国泰君安汽车分析师石金漫也对2020年新能源车表示乐观。“‘双积分’政策引导下,会引导车企积极生产;私人购车比例不断增加,非限购城市购车比例不断增加,消费者对新能源的接受程度逐步提高等因素,也将对电动车销量产生积极影响。”

狼(特斯拉)来了,车企需调整直面竞争

2020年对于承压的新能源车企来说,无疑是重要的一年。

按2019年前十个月新能源汽车市场占有率统计,占比24%的比亚迪是国内新能源车龙头。然而,比亚迪2019年累计销售汽车46.14万辆,同比下滑11.39%,相比年初制定的65万辆销售目标,仅完成约7成。

其中,新能源车全年累计销量229506辆,同比下跌7.39%;12月单月销量13099辆,同比下滑71.92%。曾依靠新能源车高歌猛进的比亚迪,这样的市场表现也难言乐观。

传统强势车企尚且如此,造车新势力表现更为惨淡。截至目前,仅有蔚来、小鹏、威马三家交付超过1万辆;理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车,刚刚摘掉“PPT造车”帽子;再往后还有奇点、华人运通等品牌,仍未实现量产。

在他们面前,还有来势汹汹的特斯拉。目前特斯拉上海工厂产能已达到日均280台,不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近,后期项目全部建成后,设计产能将达50万台/年。

在降至30万元以内后,特斯拉建立对相近价位车型的价格优势。对业界来说,这样一个对手无疑是“狼来了”。然而另一方面,依靠补贴和规避竞争并非长久之计。

工信部人才交流中心汽车专家张翔对记者表示,“在竞争加剧下,小的企业将会关停或转让,这并不可怕,因为留下的企业会显现规模经济的优势。过去有大约150家企业宣称有汽车业务,但大部分产量极低,要新能源车行业的健康发展,过去这种局面是一定要改变的。”

张翔认为,特斯拉会培养一批优秀的本土供应商,对于推动中国新能源汽车产业有积极作用。“国产车企可以向供应商采购优良部件,车企也可以向特斯拉学习,优化方案提升竞争力。推动中国新能源汽车早日出口,实现国际化。”

来源:中国新闻网  作者:张旭 编辑:马国平

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