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四缸机“重启”,三缸机会画上句号?

发布时间:2020-04-17 09:21:21

三缸机与四缸机之争风云再起。四月以来,上汽通用进行了一次“低调”的调整:别克英朗与雪佛兰科鲁泽2020款车型全部搭载四缸发动机。除上汽通用之外,吉利汽车、广汽本田也有着“增缸”计划,为旗下车型增加四缸机版本。车企回归四缸机,不得不让人浮想联翩。被热炒多年的三缸机就要玩儿完了?不过,下这个结论为时尚早,我们联系了大量的从业者和技术专家,有些人的回复非常中肯,“三缸机还有属于自己的位置”。

30秒阅读全文:

1、多家车企“重启”四缸机,并不是完全抛弃三缸机,而是丰富动力配置,让用户有更多选择空间,让多元化的技术在充分竞争的市场中得到验证。

2、三缸机经过多年推广,技术进步很快,但是供给端与消费端对三缸机的认知则是“冰火两重天”,三缸机的实际发展不如预期。

3、三缸机与四缸机一直是共存关系,未来三缸机仍有一定应用空间,企业想要打消用户对三缸机的疑虑,只能靠扎实的产品一步步走下去,没有捷径。

■“重启”四缸机并非“弃三从四”

车企纷纷启动“增缸”行动。从三缸机主流簇拥者上汽通用,到中国品牌吉利汽车,再到广汽本田,都有为旗下相关车型增加四缸机的计划。

日前,别克英朗典范车型正式上市,新车推出了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的2款车型,售价区间为11.99-12.59万元。4月10日,雪佛兰科鲁泽320自动悦享版和320自动悦畅版两款车型上市,搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机。

无独有偶,吉利也在悄然变化。4月15日,吉利缤越Pro正式上市,共推出5款车型。值得一提的是,吉利缤越除了继续提供1.5T三缸发动机动力版本外,新增1.4T四缸发动机版本,取消1.0T三缸发动机版本。广汽本田也没有闲着。汽车之家查阅工信部新车目录发现,广汽本田旗下一直搭载三缸发动机的凌派,新申报了1.5L四缸发动机车型。这也意味着,未来本田凌派也将出现四缸机版本。

三家具有代表性的车企纷纷“重启”四缸机,也引发业内诸多猜测。他们是要放弃三缸机了吗?答案是否定的。上汽通用第一时间对汽车之家予以回应:“根据上汽通用动力系统规划,无论是三缸机、四缸机、混合动力、纯电动都同等重要。新增1.5L四缸自然吸气发动机将与现有1.0T、1.3T三缸发动机同步销售,满足消费者多样化需求。”

上汽通用回应很明确:第一,上汽通用此举是为了丰富产品配置,让用户有更多的动力选择,满足消费者更为多元的需求,并非“弃三从四”;第二,无论是以新一代三缸小排量涡轮增压发动机为代表的新兴驱动技术,还是以小排量自然吸气为代表的传统成熟技术,都拥有一定的市场需求。

针对上汽通用增加四缸机车型问题,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也表示,英朗、科鲁泽同时增加的四缸机,从功率上来看与三缸机接近,“重启”四缸机,就是希望消费者回归对英朗、科鲁泽车型的认知,而不是局限于计较发动机的缸数。

其实,车企同时布局三缸机与四缸机一直是惯例。汽车之家通过对2004年-2019年上市车型发动机缸数统计后发现,陆续出现过125款同时搭载三缸机和四缸机的产品。无论是国产车型还是进口车型,都会综合考虑三缸、四缸动力方案。比如,宝马1系、宝马2系、领克02、领克03等车型均有三缸、四缸同台的历史。

随着我国汽车市场产品不断丰富,车企同时搭载三缸机与四缸机的车型数量一直在不断增加。这也说明,三缸机与四缸机处于共存状态,上汽通用、吉利汽车和广汽本田此时增加四缸机型,也并非“特殊案例”。

■三缸机的尴尬:消费者与供给端认知“两重天”

三缸机的历史并不短,可追溯到1979年,铃木首次量产三缸机车型,汽车行业就与三缸结下不解之缘。如果对中国三缸机市场进行追溯,可以大致分为“老三缸”与“新三缸”两个时代。

2000年左右,私家车开进千家万户,随之而来是三缸机遍地开花。从一汽夏利、铃木奥拓到吉利豪情,这些让人记忆犹新的车型都匹配三缸机。不过,三缸机低端、抖动、噪音大、动力差也从那时候埋下“祸根”。正如姚春德所言,“轿车进入家庭,我们从无车到有车,在车辆价格上精打细算,对车辆的性能要求不高,从此三缸机便给人们留下了不良印象”。

(数据来源:汽车之家车型配置数据)

2010年前后,外国品牌三缸机车型涌入,中国品牌车企也重新投入精力研发三缸机,纷纷上马三缸项目,“新三缸”时代拉开序幕。汽车之家统计发现,近20年来,中国市场每年在售三缸机车型的数量逐年增加。其中,2010年之前基本是中国品牌搭载三缸机,2010年之后外国品牌三缸机车型逐步进入中国市场。总体来看在2017、2018年车型中,三缸机的应用出现了高峰。

当然,历史惯性也带来了深远的“副作用”。汽车之家综合多方调查发现,供给端与消费端对三缸机态度“冰火两重天”,近些年部分三缸机车型的销量也远远不如预期。

在一些汽车从业人员的认知中,随着技术不断成熟,部分三缸机的性能已经可以和四缸机媲美,甚至超过同排量四缸机。三缸机的力矩不平衡、怠速抖动、NVH等缺陷也已经得到很好的弥补,在紧凑型车以及1.4吨左右的SUV车型配套中,三缸机的各项指标并不输给四缸机。

我们来看看几款三缸发动机参数表现。本田思域的1.0T三缸发动机,最大功率92kW、最大扭矩173N·m;宝马X1的1.5T三缸发动机,最大功率100kW、最大扭矩220N·m;领克03的1.5T三缸发动机,最大功率132kW、最大扭矩265N·m。此外,上汽通用第八代Ecotec 1.3T发动机与老款产品相比排量更低,不仅符合更严格的国六b排放标准,还将油耗降低了0.5L/100km。这些数据都代表着三缸机的进步。

然而,三缸机在消费者心中总有一个“默认值”。石明(化名)是某发动机企业用户研究员,他就向汽车之家透露,“一旦搭载了三缸机,消费者对这个车型的心理期许自然就降低了不少。再加上三缸机车型油耗实际表现不如预期、产品保值率低、低速动力弱等被热议的问题,消费者总认为三缸机廉价、低端。”

这就是供给端与消费端之间的认知错位。车企费尽心思向消费者证明三缸机的优势,试图改变人们对三缸机的不良印象。而对于拥有汽车才不过一到两代人的中国市场,三缸机要得到普遍认可必然会经历一个漫长的阶段。

2 供给端、消费端对三缸机认知不同

■三缸与四缸:互补共存的关系

回到问题的原点:既然三缸机推广过程中有着不小的阻碍,车企为何还要耗费大量的精力来布局三缸机?

“油耗限值政策、降低生产成本、电气化布局等都是车企研发三缸机的驱动力。”汽车行业发动机专家汪建中(化名)总结以下几点:

第一,大量合资企业的三缸机车型涌入,起到一定的市场促进作用。三缸机在欧洲市场的成功,给了中国车企参考依据,因而迎来三缸机研发“第二春”。

第二,企业希望综合三缸、四缸布局,形成品牌效应。比如,宝马采用模块化设计、平台化开发,形成三缸1.5L、四缸2.0L等组合,活塞、连杆等部件都可共用,更有利于未来技术升级和成本控制。

第三,从理论上来说,三缸机减少一套摩擦副,油耗会更低,符合企业节能减排的总目标,更符合油耗限值政策总体指导方针,小排量车型财政支持也给了车企巨大诱惑。

第四,电动化趋势下,发动机从大排量向小排量转移,由多缸逐步变为少缸。从混合动力、电动化角度来考虑,三缸机因为体积小,更适合集成P2混动方案。这或许是企业赢得未来的一种方法。

打破企业与消费者对三缸机的认知错位,需要从两个方面来考虑:第一,如果是观念问题,消费者对三缸机还停留在早期阶段,那么就加大宣传角度,让消费者认识到三缸机的进步,客观、理性看待三缸机;第二,如果是技术问题,那就应该从动力、平衡、NVH和节能等方面优化。在低速工况下,让涡轮增压介入更迅速,保证充足的动力,让驾乘人员感受不到抖动,甚至做到在某些方面比四缸机感受更好。

可见,三缸机不会就此告别市场,而四缸机在电动化全面普及之前,仍将继续扮演着市场主导型产品的角色,通过不同级别的产品满足消费者需求。三缸、四缸并存状况会延续下去,共同顺应电动化趋势。

编辑总结:由于中国汽车市场成熟度与购车需求的差异化,三缸与四缸车型将在小排量车型市场中互为补充。三缸机和四缸机会处于一种共存的状态,定位不同的消费群体。那么,对于终端消费者来说,在摒弃了传统固有观念之后,三缸机的市场地位是否会“转危为安”呢?

来源:汽车之家 作者: 李争光 编辑:马国平

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