四缸机“重启”，三缸机会画上句号？
发布时间：2020-04-17 09:21:21
■三缸机的尴尬：消费者与供给端认知“两重天”
三缸机的历史并不短，可追溯到1979年，铃木首次量产三缸机车型，汽车行业就与三缸结下不解之缘。如果对中国三缸机市场进行追溯，可以大致分为“老三缸”与“新三缸”两个时代。
2000年左右，私家车开进千家万户，随之而来是三缸机遍地开花。从一汽夏利、铃木奥拓到吉利豪情，这些让人记忆犹新的车型都匹配三缸机。不过，三缸机低端、抖动、噪音大、动力差也从那时候埋下“祸根”。正如姚春德所言，“轿车进入家庭，我们从无车到有车，在车辆价格上精打细算，对车辆的性能要求不高，从此三缸机便给人们留下了不良印象”。
（数据来源：汽车之家车型配置数据）
2010年前后，外国品牌三缸机车型涌入，中国品牌车企也重新投入精力研发三缸机，纷纷上马三缸项目，“新三缸”时代拉开序幕。汽车之家统计发现，近20年来，中国市场每年在售三缸机车型的数量逐年增加。其中，2010年之前基本是中国品牌搭载三缸机，2010年之后外国品牌三缸机车型逐步进入中国市场。总体来看在2017、2018年车型中，三缸机的应用出现了高峰。
当然，历史惯性也带来了深远的“副作用”。汽车之家综合多方调查发现，供给端与消费端对三缸机态度“冰火两重天”，近些年部分三缸机车型的销量也远远不如预期。
在一些汽车从业人员的认知中，随着技术不断成熟，部分三缸机的性能已经可以和四缸机媲美，甚至超过同排量四缸机。三缸机的力矩不平衡、怠速抖动、NVH等缺陷也已经得到很好的弥补，在紧凑型车以及1.4吨左右的SUV车型配套中，三缸机的各项指标并不输给四缸机。
我们来看看几款三缸发动机参数表现。本田思域的1.0T三缸发动机，最大功率92kW、最大扭矩173N·m；宝马X1的1.5T三缸发动机，最大功率100kW、最大扭矩220N·m；领克03的1.5T三缸发动机，最大功率132kW、最大扭矩265N·m。此外，上汽通用第八代Ecotec 1.3T发动机与老款产品相比排量更低，不仅符合更严格的国六b排放标准，还将油耗降低了0.5L/100km。这些数据都代表着三缸机的进步。
然而，三缸机在消费者心中总有一个“默认值”。石明（化名）是某发动机企业用户研究员，他就向汽车之家透露，“一旦搭载了三缸机，消费者对这个车型的心理期许自然就降低了不少。再加上三缸机车型油耗实际表现不如预期、产品保值率低、低速动力弱等被热议的问题，消费者总认为三缸机廉价、低端。”
这就是供给端与消费端之间的认知错位。车企费尽心思向消费者证明三缸机的优势，试图改变人们对三缸机的不良印象。而对于拥有汽车才不过一到两代人的中国市场，三缸机要得到普遍认可必然会经历一个漫长的阶段。
来源：汽车之家 作者： 李争光 编辑：马国平
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