数十家车企混战北京车展，推新品保销量再造“金九银十”
发布时间：2020-09-28 09:44:10
2020年所剩时日不多，车企年初制定的全年销量目标普遍完成压力较大的情况下，开拓细分品类，发力新兴市场，谋求销量突破完成全年目标，已成为车企在北京车展上的另一个缩影。
受全球疫情蔓延影响，在包括日内瓦、底特律等大型车展纷纷取消后，2020北京车展虽然照计划推迟了近5个月，但最终还是顺利开幕，成为今年全球首个举办的A类国际车展，也是即成都车展后国内第二个开幕的大型车展。
据北京车展组委会官方数据显示，2020北京车展展出车辆785辆，包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中中国车企新能源车147辆。
记者注意到，此次车展中，除了新能源与智能网联发展浪潮依旧汹涌态势不减，仍旧是各大车企的重头戏外，在今年上半年整体车市环境并不乐观，2020年所剩时日不多，车企年初制定的全年销量目标普遍完成压力较大的情况下，开拓细分品类，发力新兴市场，谋求销量突破完成全年目标，已成为车企在北京车展上的另一个缩影。
纯电动市场玩家增多，传统车企产品陆续进场
新能源汽车作为近年来的行业变革的重点领域，本次车展上，来自新造车和传统汽车品牌的多款纯电动车产品迎来发布和上市，随着进场玩家的增多，国内新能源市场的产品选择空间越来越丰富，尤其在中端和高端市场更为突出。
此次车展上市的纯电动新车中，不仅有国内新造车品牌高合汽车起售价68万元的HiPhi X、也包含豪华品牌阵营开启预售的沃尔沃XC40 RECHARGE、红旗E-HS9和北汽旗下高端品牌ARCFOX αT等车型。另外，包括奥迪、福特、领克等来自传统车企阵营的纯电车型也完成了首发亮相，即将上市。
除产品数量显著增加外，新能源产品形态也开始呈现更加多样化发展局面。本届车展上，除轿车和SUV两种传统品类，包括长城炮EV、上汽大通EUNIQ 7、新宝骏小BIU智慧汽车等涵盖纯电动皮卡、MPV和跨界出行新物种也陆续出现。
有业内人士分析称，随着双积分政策的逐年收紧，以及自身转型布局需要，传统车企从早年简单的油改电转变为自研纯电平台，经历设计、研发、测试等各种环节后，今年已陆续来到了首款产品落地的阶段，在蔚来、特斯拉等品牌大放异彩成功抢夺市场先机后，姗姗来迟的传统车企阵营随着诸多新品入市，将成为后续新能源市场上不可忽略的一股力量。
不过，新能源市场演变和升级远快于燃油车市场的特点，也让习惯于燃油车市场节奏的传统车企们不得不加快节奏，迎接纯电动产品更迭换代的风险和挑战。
本次车展上，广汽本田新款VE-1正式推向市场，起售价与老款车型一致，仍为15.98万元。据官方介绍，新款车型对比老款车型的主要变化在于续航里程的提升，续航里程由原先的401km升级为470km，事实上，名义上的老款车型也仅在去年10月刚刚上市，至今仅不到一年。
事实上，不止传统车企，新造车品牌也同样需要经受产品持续贬值的压力。天际汽车ME7自去年4月开启预售，却因各种原因延期上市一年多后，包括续航里程在内的竞争力不再突出，加上补贴政策的调整，最终让ME7市场定位不得不有所下调，全系车型销售价进入了30万内，而此前预售时价格近37万元。
“国内新能源市场整体依旧处在从政策主导向市场化转变的缓冲期，新能源汽车新品数量的激增，让市场规模本就不大的市场更加拥挤，竞争压力的显著加大，这种情况下，来自电动技术快速升级与产品迭代周期之间的矛盾也逐渐突出。”业内人士表示，“普通燃油车一般的换代时间大约在4-5年左右，部分冷门车型甚至可以长达6-8年，但相比之下，新能源汽车的更新升级速度明显要快的多，其中，占据整车成本比重很高的动力电池，近几年产业升级速度极快，严重影响着车企的推新节奏，一不小心，刚上市的新车直接成旧款。”
来源：蓝鲸财经 作者：历建斌 编辑：马国平
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