2025年我国新能源汽车销量或达600万辆，自主产业链切勿再错过机会

发布时间：2020-12-14 10:16:00

新能源汽车市场蓄势待发，自主产业链切勿再错过机会

目标明确，该如何完成便是当下所有企业最该头疼的问题。

值得肯定的是，从大环境来看，2020年在国家、地方政府推出的一应汽车促销费政，及新能源汽车销量活动的推动下，我国新能源汽车自二季度以来呈现快速增长。工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露，新能源汽车下乡车型近4个月的销量初步统计已超过18万辆。

自7月以来，我国新能源汽车销量快速增长；图片来源：中汽协

面向2021年，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华表示，工信部将持续推动新能源汽车下乡。同时，商务部发言人高峰在例行发布会上透露，今年底明年初，商务部将着力推动扩大重点商品的消费，鼓励相关地区优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新。这意味着，从国家层面，新一轮汽车下乡也将启动。

此外，中央财政明确将新能源汽车补贴、购置补贴延长至2022年底退出，在补贴、税收、充电设施建设、“双积分”等政策持续推动下，产品美誉度提升带动社会接受度提高，2023-2025年新能源乘用车推广量有望快速增长。

以上，都是支撑新能源汽车第二波高速增长期即将到来的大环境基础。

但面对即将到来的快速发展期，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚呼吁：“产业链要做好部署，不要错过机会”。

他认为，这样的快速发展对产业链带来的影响应该是巨大的，现在的市场准备还很不充分，很多投资者和企业家的眼光看到整车厂，但是没有看到整车后面巨大的产业链。他还进一步指出，要吸取内燃机产业的教训，加大电驱动系统的自主研发与产业发展，要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出9大技术方向；图片来源：技术路线图PPT截图

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟亦表示，“在目前国内大循环为主、国际国内‘双循环’的新发展格局下，汽车的供应链问题已经成为事关汽车产业发展的至关重要的命题。再加上汽车正处在‘新四化’转型的关键阶段，更要关注供应链发展态势与未来趋势。”

他认为，若不抓紧解决当前供应链存在的问题，将错失变革给予的壮大我国汽车产业的机会，应该从战略规划、技术攻关、产业合作等角度出发，进行强链补链。其中包括：建议专门针对在新的发展格局下针对汽车变革对供应链、零部件提出的要求专门制定汽车零部件的发展战略，特别是要重视新的供应链发展战略，作为产业发展的重心；建立供应链的合作平台；对关键“卡脖子”问题如何组织新的攻关机制；以及跨界合作。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说，“汽车强国的底层是零部件强国，没有强大的零部件，汽车就是漂浮在云上，落不了地。”唯有在汽车产业固链、补链、强链等方面下足功夫，才能真正将短板变为机遇和长板，真正推动中国汽车总销量迈过3000万辆，新能源汽车市场不断壮大。

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来源：盖世汽车  作者：钟琳 编辑：虞舜