电动汽车过冬再调查 车主：说多了都是泪
发布时间：2021-01-04 10:28:25
“今年北京的冬天似乎比往年更冷一些。”这是北京刘先生对今年冬天的直观感受。他的寒意不仅来自入冬以来的两场雪，还来自他新买的爱车——特斯拉Model 3。刘先生和妻子两人在迟迟未能摇上北京传统燃油车牌之后，妻子在怀孕期间果断换到新能源汽车摇号池，并成功在今年获得新能源汽车小客车指标。作为一个理工男，刘先生清醒地认识到当前电动汽车技术还不够成熟，不是很想买电动汽车，但为了保住新能源汽车购车指标，几经比较还是咬牙购买了一辆超过最初预算的Model 3，并在今年11月顺利提车上牌。
有了不限行的电动汽车，上下班单程30多公里的刘先生终于告别了以往单程1.5小时的地铁生活。但这样的便利随着北京气温的降低变得不那么美丽了。“今年北京第二场雪那天早上，前一天晚上续驶里程还有200公里的车，冻了一夜后里程就只剩下100多公里了。我不得不到单位后马上去充电。”因为没有固定车位，刘先生家里没装充电桩，他一般都会在家附近服务费较低的充电站充电，一般一周充一两次就够用了。单位附近虽然也有充电站，但因为收费较高，刘先生在提车后的一个多月时间里都没有光顾过。但自今年入冬后，刘先生不得不频繁来这里充电。买车时，销售顾问宣称充一次电就能行驶400km的爱车，现在只能跑200km了，而且电量很难充到100％，一般只能充到续驶里程360km的状态。“我一般都用快充，电量充到90％后就充不进去了。即使不开空调，90％的电量也只能跑170～180km。”刘先生苦恼地说。
今年距离2010年国家示范运营纯电动汽车已过去了十年，电动汽车续驶里程在低温状态下大打折扣的顽疾依旧没有得到有效解决。记者经过历时一个多月的调查发现，目前在售的电动汽车续驶里程仍普遍存在低温衰减的问题。在北方的冬季，大部分电动汽车只有经销商给出数据一半的续驶里程，而车辆参数表显示的NEDC里程也被车主戏称为“欢乐表”，与车辆实际可行驶里程相差很大。
纯电动车主：说多了都是泪
与刘先生境遇相似，2019款荣威ERX5车主郭先生正在遭遇汽车低温里程衰减的问题。没入冬前，这款车99％电量就能跑309km，而最近其里程衰减到260km左右。郭先生每天上下班单程23～30km，但车辆实际消耗的里程却达到100km左右，并且这还是在半数不开空调的状态下。“4S店工作人员告诉我，是驾驶习惯不当导致的里程衰减。但作为一个开车几十年的老司机，我过去开燃油车油耗非常低，所以我感觉这并不是驾驶习惯不当，就是电池低温状态下车辆里程衰减了。”
记者的同事小张也正因为电动车冬季里程骤减而苦恼。今年4月，小张喜提一辆蔚来ES6。截至目前行驶里程为1.5万公里。最近，北京白天气温基本都在0℃左右，这让NEDC续驶里程为430km的蔚来ES6只能跑250km左右。而且去换电站换电也很难有满电电池，一般电量只有90％～95％。“车载中控屏上的里程信息实际是按每10km或100km的电耗预估的剩余续驶里程，相当于‘欢乐表’，对实际驾驶并没有太大的参考意义。”他说。不过，小张也坦言，因为蔚来提供免费换电服务，换电速度也比较快，用户对低温状态下里程衰减的问题虽然也有抱怨，但总体还算差强人意。
“带上kindle，或下载好需要看的电视剧，从秋衣秋裤到毛衣羽绒服，戴上帽子和手套，再围上围巾，穿戴整齐，全副武装出门充电。”微博上，唐女士发布了其充满仪式感的、低温状态下充电状态的文字，引发了网友的广泛关注和热议，大家纷纷吐槽电动汽车冬季极差的使用体验。
“我主要在郊区跑，60～80km/h的速度，这几天0℃以下的低温，特斯拉Model 3实测续驶里程要打六折了，也就是说标准续航版的极限里程就只有220km左右。”唐女士说。
还有一位网友分享了特斯拉纯电动汽车在东北的雪天里，隐藏式门把手被冻住弹不开的经历，“做梦都想不到，来的时候好好的，回不去了。”
“几年前一个夜晚，凯文开小e约我出去赏雪、吃夜宵。结果因为每开1公里就掉3公里续驶里程，最终我们只在小区院子里堆了个雪人，夜宵也告吹了，他半夜去了充电站。”
“冬天暖风太耗电，尽量减少空调的使用。暖风开启先选择最热档快速升温，之后调低温度调小风量，以吹脚模式为主。”
“前几天下大雪那晚，我200km续驶里程出门，跑了60km之后，发现续驶里程只剩60km，我回不了家了……附近充电桩也都满了，最后借宿在朋友家。”
“有一次半夜准备睡了，突然想起来还没充电呢。即使外面零下十几度也不得不爬起来去充电，不然明天早上出不了门啊。”
“标称480km的车，高速状态下，也就能跑280km。”
“长春，夏天续驶里程350km的车辆，-20℃的气温下也就剩200km的续驶里程了。”
“唐EV，84°电，冬天的北京跑240km剩20％左右电量就需要充电了。”
“北汽EC5，在新疆室外温度零下18～20℃的情况下，充满电的状态下停在地下车库续驶里程能有210km，停露天停车场也就剩170km左右了。”
“电池容量52°的荣威Ei5，标称续驶里程420km，现在满电也就能跑220～230km。”
“夏天能跑280km，冬天180km。”
“几何A，标称续驶里程500km，冬天只能跑300km。”
“威马EX5，400km的续驶里程，现在的北京也就能跑150km。”
这些五花八门的吐槽，读来让人对电动车主心生同情。
近几天，比亚迪汉EV在低温下续驶里程缩减了近2/3成了网友热议的话题。一位网友说：“买车像抽奖？比亚迪汉EV标定续驶里程605km，我在市内跑到只剩5％的电，才跑了230km。续驶里程衰减了将近2/3。”比亚迪汉EV配装的是比亚迪刀片电池。这款电池可以说是比亚迪电池最新科技的集成体。但纵然是这样，它冬季性能衰减依旧如此严重。而传统的磷酸铁锂电池比刀片电池的性能要差，其冬季的性能衰减就更严重了。
来源：中国汽车报 作者：王金玉 编辑：马国平
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