专家谈电动车续航里程：不管增加多少都有充电问题
发布时间：2021-01-22 09:34:43
为何车企都热衷于长续航？续航里程长短和电池寿命有关系吗？付于武表示：“这和竞争有关。汽车的电动化转型，是要替代或部分替代燃油车，而这两者之间是有巨大的矛盾和反差的。燃油车不存在里程焦虑，不存在加油难问题，到哪儿都可以加油，反过来电动车的续航里程不管增加多少，即使到1000公里，仍然也有充电的问题和方便的问题。”
付于武强调，“我特别想表达的是，续航里程1000公里，并不是我们的目标，绝大多数新能源车企追求的并不是续航里程越来越高。在目前的情况下，电动车电池，不管是三元动力电池还是锂电池，它的比能量都是受限制的。也就是说，更多的续航里程，如果没有突破性的技术，它还是要靠增加电池的重量来解决更长的里程问题。车身带着这么多的电池，乘用车也好，商用车也好，肯定是会带来一些问题的。”
据付于武介绍，过去一般认为，续航里程200公里就能满足日常出行。中国汽车工程学会做过大量的统计，城市正常上下班，每天实际上真正的里程也就是五六十公里，甚至在30公里之内。
要缓和车企和消费者的里程焦虑，付于武认为，第一，还是要提高电池的水平，期待未来能有更大的突破。第二，公用配套设施更完善，能够满足消费者对电动车使用的方便性的要求。第三，成本还要下降。现在电池价格跟10年前相比成倍下降，充电桩数量也是呈几何基数在增加，消费者使用已经更方便，但是跟燃油车相比还有距离。
每年冬季，应该是电动车车主最焦虑的时候，因为电池缩水严重。那么，电动车冬季续航里程缩水在技术上有没有一个好的解决办法？
“这是很大的挑战，是电池天生的缺陷。”付于武解释说，因为在低温条件下它的功率和功能性会衰减。特别是用空调的时候，不管是夏天用空调，还是冬天用空调，都会带来电池能量的大量损失。
付于武认为，这对汽车科技，特别是从事电化学的专家科学家来讲，是一个很大的命题。“据我所知，一些院士带领的科技团队正在解决这方面的问题，使电动车在零下四五十度的低温下能够启动，热管理上有一套系统也取得了一定的突破，使电池能够在低温条件下满足消费者的需求。”
来源：中新经纬 作者：宋亚芬 编辑：马国平
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